由此，也便不難理解為何三十年前還是菜地的天河區(qū),，如今已經(jīng)成為廣東第一區(qū)的有力競爭者,。2016年，廣州天河CBD產(chǎn)值達(dá)2700億元,，居全國第一位,，比第二位的北京國貿(mào)CBD高出近千億元,。

“我們在單項(xiàng)上不一定是冠軍，綜合起來還是廣東第一,。”詹德村說,。

房價(jià)低,，成本適中，環(huán)境好,，市場空間廣闊,，產(chǎn)業(yè)鏈條完善，可持續(xù)發(fā)展能力強(qiáng)——即便是最苛刻的觀察者,，也不否認(rèn)廣州在這些方面的優(yōu)勢,。

　　在新能源、新材料等諸多戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面,，廣州都已經(jīng)有所布局

　　讀懂亞太中心的視野

郭臺銘選擇廣州,，還有一個(gè)顯而易見的理由：對于富士康這個(gè)在全球產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作中發(fā)展壯大的巨無霸企業(yè)來說，交通從來都是重要考量,。

在郭臺銘投資廣州時(shí),，廣州港航線覆蓋全球300多個(gè)港口，白云國際機(jī)場近300條航線基本覆蓋了全球主要城市。無論是廣州港的貨物吞吐量,，還是白云國際機(jī)場的旅客吞吐量,，均位居全國乃至全球前列。

但是,，廣州的雄心不止于此,。

2016年12月，中國共產(chǎn)黨廣州市第十一次代表大會報(bào)告在論及今后五年工作的指導(dǎo)思想時(shí)特別指出,，要“強(qiáng)化樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市功能,，提高全球資源配置能力”。

而廣州市建設(shè)樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市的目標(biāo)的“三大戰(zhàn)略樞紐”中,，有兩個(gè)都與交通直接相關(guān),，即國際航運(yùn)、航空戰(zhàn)略樞紐,。

國際綜合交通樞紐建設(shè),，對廣州的重要性不言而喻。

有數(shù)據(jù)顯示：港口生產(chǎn)經(jīng)營與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)及間接誘發(fā)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為1：5,，提供就業(yè)比值為1：9,。據(jù)20世紀(jì)90年代國際機(jī)場協(xié)會的研究調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，每年100萬航空旅客運(yùn)輸量將產(chǎn)生1.3億美元的經(jīng)濟(jì)收益和增加2500個(gè)就業(yè)崗位,。