2018年2月27日,，中國自主研制的ARJ21-700飛機從西安起飛，前往冰島凱夫拉維克國際機場進行大側(cè)風(fēng)試驗,。4月8日下午3點,，在“離家”41天、往返2萬多公里航程后,，ARJ21-700平穩(wěn)降落在西安閻良機場,，為冰島大側(cè)風(fēng)試飛之旅畫上圓滿句號。

近日,，《面對面》記者專訪了試飛的現(xiàn)場總指揮,，特級試飛員,，航空工業(yè)試飛中心副主任趙鵬。

　　冰島待命

在ARJ21-700取得適航證之前,，飛機曾先后4次前往嘉峪關(guān)進行側(cè)風(fēng)試驗,。當時獲得的抗側(cè)風(fēng)飛行試驗數(shù)據(jù)為22節(jié)，也就是6級風(fēng)速,。但是,，ARJ21-700抗側(cè)風(fēng)能力的設(shè)計目標值是30節(jié)側(cè)風(fēng)條件下起飛和27節(jié)側(cè)風(fēng)條件下著陸。經(jīng)過充分調(diào)研和大量協(xié)調(diào)準備,，中國商飛公司決定,，ARJ21－700前往冰島凱夫拉維克國際機場開展大側(cè)風(fēng)包線擴展審定試飛。

凱夫拉維克國際機場擁有全球為數(shù)不多的東西,、南北兩條垂直交叉走向的“十”字型跑道,，當?shù)爻Ｄ暧?0節(jié)以上大風(fēng)，有利于捕捉到更大側(cè)風(fēng)的試驗氣象,。在國際上,，波音，空客,，龐巴迪這樣的世界主流的飛機制造商,，都會選擇在這里進行側(cè)風(fēng)試驗。然而團隊抵達后,，卻被通知他們只能使用其中的一條縱向跑道進行試飛,，飛行時間也嚴格限制，每天只能利用早上9點至下午1點半,，這短短的4個半小時內(nèi)進行試飛,。

趙鵬：這里面有一個很復(fù)雜的博弈過程，機場當局專門請了一個資深的航空專家評估我們這個團隊,，我們這型飛機和我們的飛行安全性,，什么意思，鑒于2013年那起事故,，我不希望再有任何側(cè)風(fēng)試驗在我這兒進行,，你們執(zhí)意要來，你要向我證明你的飛行是非常非常安全的,。

冰島機場方面的擔(dān)心并非沒有道理,，民航客機起降都盡量避免遭受側(cè)風(fēng)，而試飛飛機卻要尋求側(cè)風(fēng),，這就會造成安全風(fēng)險,。凱夫拉維克機場的跑道外就是城鎮(zhèn)，一旦發(fā)生飛行事故，就可能威脅居民的安全,。

2013年,，俄羅斯一架SSJ100噴氣式客機來到這里進行大側(cè)風(fēng)試驗時就發(fā)生了硬著陸事故。自此,，冰島凱夫拉維克機場就再未開展過試飛工作,，為了證明我們具備在嚴苛條件下安全起降的能力，哪怕是大雪天團隊也沒有停止試飛,。團隊盡可能詳盡地提供試飛計劃和飛機的安全評估報告，來換取冰島方面的信任,。經(jīng)過一系列努力,，在團隊抵達冰島的10天后，凱夫拉維克機場時隔5年時間,，再一次開啟了“十”字型跑道供飛機進行大側(cè)風(fēng)試飛,。

　　等風(fēng)來

冰島常年大風(fēng)，7級風(fēng)的目標更是隨時可見,?？山衲辏呐鲁霈F(xiàn)了暴雪,，也沒有伴隨著常有的大風(fēng),。3月17日，ARJ21飛機在凱夫拉維克機場上空盤旋了一圈又一圈,，希望能夠等到突然降臨的大風(fēng),。遺憾的是，大風(fēng)并沒有降臨,。隨著這一次的無功而返,，試飛團隊距離原定的返程時間只剩下了不到3天，為此,，團隊成員不得不去續(xù)簽了簽證,，而他們甚至不知道，要在續(xù)簽申請上的日期一欄填多久,。

　　記者：各種牽掛都來了,？

　　趙鵬：煩躁，灰心,，失望,，可能我等不到了，覺得我們可能和在國內(nèi)一樣等不到那么大風(fēng),，我們說2014年是追云去,。

　　記者：這次是等風(fēng)來？

趙鵬：這次是等風(fēng)來，因為我們沒法兒追風(fēng)去,，我們只能等風(fēng)來,，這個等還真是我們體會，這個等真是比追煎熬,。

3月23日,，冰島出現(xiàn)了一個月以來的第一次極光，試飛團隊也終于等來了他們的好消息,。冰島機場的管理人員告訴他們,，3天后，將迎接最高將近10級的強烈大風(fēng),。

按照往常的習(xí)慣,，團隊會在9點鐘出發(fā)，10點鐘正式試飛,。但是那天還不到8點,，他們就已經(jīng)整裝待發(fā)。讓團隊如此緊張的原因,，依舊是冰島捉摸不定的天氣,。根據(jù)當天的氣象預(yù)告，中午之后的風(fēng)速將超過設(shè)計團隊給出的試飛極限值,。這就意味著,，在天氣變化之前的每分每秒都極其珍貴，然而,，機組在停機位等待了半個小時,，也沒有得到塔臺批準起飛的指令，此時,，留給試飛團隊的時間僅僅只剩下一個半小時,，意味著他們需要在這一個半小時之內(nèi)，完成6次有效的側(cè)風(fēng)起降,。

　　完成大側(cè)風(fēng)試驗

3月26日上午9點整,，當試飛機組終于得到允許起飛的指令時，天空中出現(xiàn)了一道絢麗的彩虹,，伴隨著這個意外降臨的驚喜,，試飛機組駕駛著ARJ21迎風(fēng)起飛。在強烈的側(cè)風(fēng)沖擊下,，飛機的機身開始晃動,，地面團隊成員的心也隨之提了起來。決定性的一刻即將到來,，當ARJ21像“螃蟹”一樣緩緩的降落在了凱夫拉維克機場,，監(jiān)測中心的成員們激動不已,。

趙鵬：我在指揮員坐席，拿著話筒,，這個投影的墻上就是實時變化的風(fēng)向風(fēng)速和兩分鐘的平均風(fēng)向風(fēng)速,，還有不停地一秒鐘報一次的，風(fēng)向多少度,，風(fēng)速多少節(jié),，風(fēng)向多少度，風(fēng)速多少節(jié),，整個這一百多號中國人沒有一個閑著的,。

從第一次起飛，到最后一次著陸,，試飛持續(xù)了86分鐘,。冰島大側(cè)風(fēng)包線擴展審定試飛的成功，標志著ARJ21－700具備適航規(guī)章要求的全部氣象條件下的安全運營能力,，對拓展飛機的運營環(huán)境、提高飛機的市場運營效率具有重要意義,。

側(cè)風(fēng)試驗,，指在側(cè)風(fēng)環(huán)境下飛機起降時的操縱穩(wěn)定性和動力系統(tǒng)穩(wěn)定性測試。飛機在逆風(fēng)條件下起降,，使用的跑道長度最短,，還可增加安全裕度，因此機場跑道方向一般與當?shù)厥⑿酗L(fēng)向平行,，但風(fēng)向不可能永遠順應(yīng)人意,，側(cè)風(fēng)會增加飛機起降難度。