五一小長假期間，航班配載員為航班制作載重平衡表,?！「肚亍z

5月1日上午，貴陽龍洞堡國際機場跑道上的飛機引擎隆隆作響,，機場里一間辦公室內(nèi),，載重平衡室主任趙鈞緊盯電腦屏幕上的數(shù)據(jù)和包線圖，一邊敲擊鍵盤,，一邊快速核對各項數(shù)據(jù),。

“平均3分鐘，就要準(zhǔn)確無誤的做好一張載重平衡圖(簡稱“艙單”),?！睆氖潞桨嗯漭d工作20多年的趙鈞笑著說，自己就像飛機的“裁縫”,，一張艙單是航班配載員給每架飛機最標(biāo)準(zhǔn)的“衣服”,。

什么是航班配載員？就是為每架航班上乘客和貨物進行科學(xué)配置的專業(yè)人員,，其任務(wù)是使飛機的重心保持在安全范圍,，保證航班平穩(wěn)飛行。

貴陽龍洞堡國際機場每天平均有180架航班起飛,，每個航班配載員每天要為35架航班制作載重平衡圖,，平均5分鐘輸出一張艙單，而在春運和節(jié)假日期間不到3分鐘就要輸出一張艙單,。

　　載重平衡圖表,。　付黔蓉 攝載重平衡圖表,?！「肚?攝

在趙鈞看來，自己和同事雖然不與旅客直接接觸,，卻時刻關(guān)注著旅客的動態(tài)和安全,，因為飛機載重平衡工作直接影響航班運行安全,，一旦出錯就有可能釀成嚴(yán)重的飛行事故。

荷蘭國家航空航天研究所(NLR)對1970年至2005年,，全球所發(fā)生的空難事故庫進行了系統(tǒng)的研究,，發(fā)現(xiàn)多達82起有完整記錄的空難事故都與載重平衡有關(guān)系。

“載重平衡圖上有20多個數(shù)據(jù),，一個都不允許出錯,。”在趙鈞看來,，航班配載員難度最大的是代理的38家航空公司有各自的標(biāo)準(zhǔn),，而每個機型艙位裝載數(shù)據(jù)也各有差異，導(dǎo)致相關(guān)數(shù)據(jù)很難記在腦海里,，但每一個數(shù)據(jù)又不允許出錯,。

而平均3分鐘制作一張艙單背后，則是近2個小時的前期準(zhǔn)備,。趙鈞告訴記者，會提前調(diào)出貨物和機票的數(shù)據(jù)進行預(yù)配,，再根據(jù)實時情況調(diào)整艙單,，最多的時候趙鈞為一架飛機制作過十幾份艙單。

趙鈞舉例說,，旅客預(yù)訂人數(shù)有200人最終只有192人上飛機,，就得根據(jù)實際旅客人數(shù)再制作一份艙單，而飛機起飛前溫度突然升高也需要重新制作一份艙單,。

“希望飛機上的旅客,，不要隨意調(diào)整座位和走動?！壁w鈞解釋說,，每個座位對飛機平衡有多少影響都已計算好，旅客隨意調(diào)換座位將破壞飛機平衡,，對飛行安全存在極大安全隱患,。

　　制作載重平衡圖表需要查詢的相關(guān)資料?！「肚?攝制作載重平衡圖表需要查詢的相關(guān)資料,。　付黔蓉 攝

記者了解到,，未使用電腦系統(tǒng)制作艙單前,，配載員需在15分鐘以內(nèi)手工繪制載重平衡圖，即便到了現(xiàn)在,，手工制作也是一名合格配載員最先掌握的技能,，每個月都會進行相關(guān)考核,，以防電腦系統(tǒng)發(fā)生故障時確保飛機能準(zhǔn)點起飛。

為此,，在正式上崗前,，機場會對配載員進行“魔鬼式”訓(xùn)練，2011年正式成為一名配載員的付黔蓉對此深有體會,。

付黔蓉說,，自己正式上崗前每天要手工繪制10多張載重平衡圖，畫了一年時間,，經(jīng)常做夢的時候都在繪制載重平衡圖,。

不過，最令付黔蓉和同事們感到驕傲的,，就是看到自己配載的航班騰空飛起后,，安全平穩(wěn)的降落。