五一小長假期間,,航班配載員為航班制作載重平衡表,?!「肚亍z
5月1日上午,,貴陽龍洞堡國際機(jī)場跑道上的飛機(jī)引擎隆隆作響,,機(jī)場里一間辦公室內(nèi),載重平衡室主任趙鈞緊盯電腦屏幕上的數(shù)據(jù)和包線圖,,一邊敲擊鍵盤,一邊快速核對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù),。
“平均3分鐘,,就要準(zhǔn)確無誤的做好一張載重平衡圖(簡稱“艙單”)?!睆氖潞桨嗯漭d工作20多年的趙鈞笑著說,,自己就像飛機(jī)的“裁縫”,一張艙單是航班配載員給每架飛機(jī)最標(biāo)準(zhǔn)的“衣服”,。
什么是航班配載員,?就是為每架航班上乘客和貨物進(jìn)行科學(xué)配置的專業(yè)人員,其任務(wù)是使飛機(jī)的重心保持在安全范圍,,保證航班平穩(wěn)飛行,。
貴陽龍洞堡國際機(jī)場每天平均有180架航班起飛,每個(gè)航班配載員每天要為35架航班制作載重平衡圖,,平均5分鐘輸出一張艙單,,而在春運(yùn)和節(jié)假日期間不到3分鐘就要輸出一張艙單。
載重平衡圖表,?!「肚?攝載重平衡圖表?!「肚?攝
在趙鈞看來,,自己和同事雖然不與旅客直接接觸,卻時(shí)刻關(guān)注著旅客的動(dòng)態(tài)和安全,,因?yàn)轱w機(jī)載重平衡工作直接影響航班運(yùn)行安全,,一旦出錯(cuò)就有可能釀成嚴(yán)重的飛行事故。
荷蘭國家航空航天研究所(NLR)對(duì)1970年至2005年,,全球所發(fā)生的空難事故庫進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,,發(fā)現(xiàn)多達(dá)82起有完整記錄的空難事故都與載重平衡有關(guān)系。
“載重平衡圖上有20多個(gè)數(shù)據(jù),,一個(gè)都不允許出錯(cuò),?!痹谮w鈞看來,航班配載員難度最大的是代理的38家航空公司有各自的標(biāo)準(zhǔn),,而每個(gè)機(jī)型艙位裝載數(shù)據(jù)也各有差異,,導(dǎo)致相關(guān)數(shù)據(jù)很難記在腦海里,但每一個(gè)數(shù)據(jù)又不允許出錯(cuò),。
而平均3分鐘制作一張艙單背后,,則是近2個(gè)小時(shí)的前期準(zhǔn)備。趙鈞告訴記者,,會(huì)提前調(diào)出貨物和機(jī)票的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)配,,再根據(jù)實(shí)時(shí)情況調(diào)整艙單,最多的時(shí)候趙鈞為一架飛機(jī)制作過十幾份艙單,。
趙鈞舉例說,,旅客預(yù)訂人數(shù)有200人最終只有192人上飛機(jī),就得根據(jù)實(shí)際旅客人數(shù)再制作一份艙單,,而飛機(jī)起飛前溫度突然升高也需要重新制作一份艙單,。
“希望飛機(jī)上的旅客,不要隨意調(diào)整座位和走動(dòng),?!壁w鈞解釋說,每個(gè)座位對(duì)飛機(jī)平衡有多少影響都已計(jì)算好,,旅客隨意調(diào)換座位將破壞飛機(jī)平衡,,對(duì)飛行安全存在極大安全隱患。
制作載重平衡圖表需要查詢的相關(guān)資料,?!「肚?攝制作載重平衡圖表需要查詢的相關(guān)資料?!「肚?攝
記者了解到,,未使用電腦系統(tǒng)制作艙單前,配載員需在15分鐘以內(nèi)手工繪制載重平衡圖,,即便到了現(xiàn)在,,手工制作也是一名合格配載員最先掌握的技能,每個(gè)月都會(huì)進(jìn)行相關(guān)考核,,以防電腦系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)確保飛機(jī)能準(zhǔn)點(diǎn)起飛,。
為此,在正式上崗前,,機(jī)場會(huì)對(duì)配載員進(jìn)行“魔鬼式”訓(xùn)練,,2011年正式成為一名配載員的付黔蓉對(duì)此深有體會(huì)。
付黔蓉說,自己正式上崗前每天要手工繪制10多張載重平衡圖,,畫了一年時(shí)間,,經(jīng)常做夢的時(shí)候都在繪制載重平衡圖。
不過,,最令付黔蓉和同事們感到驕傲的,,就是看到自己配載的航班騰空飛起后,安全平穩(wěn)的降落,。