一位電動自行車生產(chǎn)企業(yè)負責人告訴記者,，此前的國標不是全文強制,，雖然速度、整車質(zhì)量、電池功率等都有標準,，但屬于推薦性的標準,，只有三項以上（含三項）不符合規(guī)定才是不允許出廠的不合規(guī)產(chǎn)品?！皬娭菩詷藴蕦ιa(chǎn)企業(yè)來說,，影響比較大，尤其是現(xiàn)在的規(guī)定,，可能會大幅拉高整車的成本?！痹撠撠熑苏f,。

■ 背景

　　現(xiàn)行標準曾修訂 因分歧大未完成

近年來，我國電動自行車火災頻發(fā)且呈逐年增長趨勢,，由此造成大量人員傷亡,。事故暴露出電動車生產(chǎn)標準、產(chǎn)品質(zhì)量,、停放充電等方面存在突出問題,。

　　現(xiàn)行標準已實施近20年

昨天出臺的《規(guī)范》一直備受業(yè)界關注。今年1月,，四部委就聯(lián)合公示了《規(guī)范》的報批稿,，在此之前，我國電動自行車領域的標準已實施近20年,。

1999年5月28日,，國內(nèi)第一部電動自行車的國家標準發(fā)布實施，這個以“GB”開頭的國標被行業(yè)視為確立了電動自行車的合法地位,。標準規(guī)定電動自行車時速不超過20公里,，重量不超過40公斤。但幾年后,，市場上大部分電動自行車產(chǎn)品都已超過國家標準要求的限速和限重,，幾乎難以找到“國標車”。

交通運輸部干部管理學院教授張柱庭曾告訴新京報記者,，電動自行車引發(fā)火災事故頻發(fā),，總體來講原因在于電動自行車不符合標準，包括電池不合格,，電動車的重量,、外廓尺寸、速度等不合格,，此外天干物燥,、使用者將其停放在有易燃易爆物品處也可能誘發(fā)火災。

新國標今年1月征求意見

今年1月，國家標準委曾就電動自行車安全技術規(guī)范征求意見,。公示中提到,，隨著社會發(fā)展和電動自行車產(chǎn)品的升級，1999年發(fā)布的《電動自行車通用技術條件》國家標準逐步暴露出一些問題,，如若干重要技術指標不是否決項,，最高車速未提出防篡改要求，部分涉及機械安全,、電氣安全,、消防安全的指標未在標準中體現(xiàn)等，給消費者和其他交通參與方帶來安全隱患,。

實際上,，近20年間，關于標準的修改工作并非沒有進行,。比如2002年10月到2005年間,，全國自行車標委會曾對電動自行車的國標啟動首次修訂工作，但因報批稿中有關整車質(zhì)量,、最高車速,、腳蹬安裝等條款存在較大分歧而未能完成修訂。

記者注意到,，此次國家新標準出臺的前一天,，國務院安委會辦公室專門下發(fā)通知，稱將完善電動自行車領域的標準規(guī)定,，其中就提到要加快出臺實施國家新標準《電動自行車安全技術規(guī)范》,。此外還要研究制定電動自行車停放場所規(guī)劃建設標準；落實國家不鼓勵發(fā)展共享電動自行車政策,，督促共享單車企業(yè)限期清理回收共享電動自行車等,。（記者戴軒 王夢遙 裴劍飛）