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探訪“透明高鐵”修建過程:平均6.4米埋1張芯片

2018-05-22 11:26:03    新華網(wǎng)  參與評論()人

新華社鄭州5月22日電(記者 李鵬)站在加緊無砟軌道鋪設(shè)的鄭萬客專(鄭州至重慶萬州)潁河特大橋下,,記者隨手一掃高鐵橋墩上的二維碼,標(biāo)號“潁河149#墩”的信息立刻出現(xiàn)在手機(jī)屏幕上,。這些信息不僅包括墩身,、承臺和樁基的參數(shù)和示意圖,還包括參建方,、監(jiān)理方,、技術(shù)和質(zhì)量等相關(guān)負(fù)責(zé)人的單位和名字。

“數(shù)字技術(shù)就像透視鏡,,即使建成后,,依然可以通過設(shè)備隨時查詢這些鋼筋混凝土構(gòu)件的內(nèi)部構(gòu)造數(shù)據(jù)?!必?fù)責(zé)項目施工的中鐵七局鄭萬客專項目部總工程師耿國永說,,隨著許多數(shù)字化技術(shù)首次在鄭萬客專建設(shè)中運(yùn)用,,未來我國高鐵建設(shè)將越來越“透明化”,。

耿國永說,,“透明高鐵”區(qū)別于普通高鐵的一個基本特征是,,線路上每一個鋼筋混凝土構(gòu)件都有一個“電子身份證”,。在施工現(xiàn)場,,記者看到,,高鐵線路自地面向上依次為橋墩、箱梁、道床和軌枕,,橋墩、箱梁和軌枕的“身份證”是二維碼,分別打印在墩身,、箱梁內(nèi)壁和軌枕的枕體之上,用手機(jī)一掃便可識別,。

箱梁和軌枕之間的道床關(guān)系時速350公里的高鐵行車安全,,技術(shù)含量最高,,施工精度和難度最大,,“身份證”也最為特殊——埋在混凝土里的芯片,。施工現(xiàn)場,,施工工人一邊焊接道床的鋼筋骨架,,一面在骨架上捆綁安裝一只橙色的、U盤大小的小盒子,。

“盒內(nèi)是一張類似公交卡的射頻芯片,,通過讀卡設(shè)備,甚至可以查詢道床的砂漿性能指標(biāo)以及灌注速度,、溫度和濕度等施工細(xì)節(jié),?!敝需F七局鄭萬客專項目二分部書記王曉鶴說,按照要求,,一段道床上要鋪設(shè)10根軌枕,,而芯片必須綁定在第2根和第9根軌枕下的道床骨架上,平均6.4米就要埋一張,。這意味著全長818公里的鄭萬客專全線將埋設(shè)近13萬張芯片,。

王曉鶴說,數(shù)字化技術(shù)的運(yùn)用不僅讓高鐵變得“透明”,,也讓高鐵施工質(zhì)量更加安全,。據(jù)介紹,除了“電子身份證”,,首次在鄭萬高鐵投入運(yùn)用的數(shù)字化技術(shù)還包括從建筑材料入場到最后完工的一整套施工信息化系統(tǒng),,以確保工程質(zhì)量全程監(jiān)控。

王曉鶴的手機(jī)上就有監(jiān)控系統(tǒng)的終端,。5月9日凌晨5時5分,,王曉鶴手機(jī)里的警報聲就響個不停?!埃?5方混凝土里面少了18公斤沙子,,就被安裝在攪拌機(jī)上的傳感器發(fā)現(xiàn)了?!蓖鯐扎Q說,,監(jiān)控系統(tǒng)的傳感器和工地的電子秤直接相連,,并將數(shù)據(jù)直接錄入電子施工日志,,“杜絕了工程質(zhì)量造假,?!?/p>

耿國永說,數(shù)字化的“透明高鐵”施工也讓建筑企業(yè)節(jié)本增效,。以高鐵箱梁預(yù)制中的預(yù)應(yīng)力張拉工序為例,以前張拉時需要至少4個工人施工,,2人手工計算張拉精度,,2人負(fù)責(zé)實時記錄數(shù)據(jù),,“而自從運(yùn)用數(shù)字化的自動張拉系統(tǒng)后,現(xiàn)在只需要1個人就可以完成。”

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