新華社鄭州５月２2日電（記者 李鵬）站在加緊無砟軌道鋪設(shè)的鄭萬客專（鄭州至重慶萬州）潁河特大橋下，記者隨手一掃高鐵橋墩上的二維碼,，標號“潁河１４９#墩”的信息立刻出現(xiàn)在手機屏幕上,。這些信息不僅包括墩身、承臺和樁基的參數(shù)和示意圖,，還包括參建方,、監(jiān)理方、技術(shù)和質(zhì)量等相關(guān)負責人的單位和名字,。

“數(shù)字技術(shù)就像透視鏡,，即使建成后，依然可以通過設(shè)備隨時查詢這些鋼筋混凝土構(gòu)件的內(nèi)部構(gòu)造數(shù)據(jù),?！必撠燀椖?strong class="kw">施工的中鐵七局鄭萬客專項目部總工程師耿國永說，隨著許多數(shù)字化技術(shù)首次在鄭萬客專建設(shè)中運用,，未來我國高鐵建設(shè)將越來越“透明化”,。

耿國永說，“透明高鐵”區(qū)別于普通高鐵的一個基本特征是,，線路上每一個鋼筋混凝土構(gòu)件都有一個“電子身份證”,。在施工現(xiàn)場，記者看到,，高鐵線路自地面向上依次為橋墩,、箱梁、道床和軌枕,，橋墩,、箱梁和軌枕的“身份證”是二維碼，分別打印在墩身,、箱梁內(nèi)壁和軌枕的枕體之上,，用手機一掃便可識別。

箱梁和軌枕之間的道床關(guān)系時速３５０公里的高鐵行車安全,，技術(shù)含量最高,，施工精度和難度最大，“身份證”也最為特殊——埋在混凝土里的芯片,。施工現(xiàn)場,，施工工人一邊焊接道床的鋼筋骨架,，一面在骨架上捆綁安裝一只橙色的,、Ｕ盤大小的小盒子,。

“盒內(nèi)是一張類似公交卡的射頻芯片，通過讀卡設(shè)備,，甚至可以查詢道床的砂漿性能指標以及灌注速度,、溫度和濕度等施工細節(jié)?！敝需F七局鄭萬客專項目二分部書記王曉鶴說,，按照要求，一段道床上要鋪設(shè)１０根軌枕,，而芯片必須綁定在第２根和第９根軌枕下的道床骨架上,，平均６.４米就要埋一張。這意味著全長８１８公里的鄭萬客專全線將埋設(shè)近１３萬張芯片,。

王曉鶴說,，數(shù)字化技術(shù)的運用不僅讓高鐵變得“透明”，也讓高鐵施工質(zhì)量更加安全,。據(jù)介紹,，除了“電子身份證”，首次在鄭萬高鐵投入運用的數(shù)字化技術(shù)還包括從建筑材料入場到最后完工的一整套施工信息化系統(tǒng),，以確保工程質(zhì)量全程監(jiān)控,。

王曉鶴的手機上就有監(jiān)控系統(tǒng)的終端。５月９日凌晨５時５分,，王曉鶴手機里的警報聲就響個不停,。“２.５方混凝土里面少了１８公斤沙子,，就被安裝在攪拌機上的傳感器發(fā)現(xiàn)了,。”王曉鶴說,，監(jiān)控系統(tǒng)的傳感器和工地的電子秤直接相連,，并將數(shù)據(jù)直接錄入電子施工日志，“杜絕了工程質(zhì)量造假,?！?/p>

耿國永說，數(shù)字化的“透明高鐵”施工也讓建筑企業(yè)節(jié)本增效,。以高鐵箱梁預(yù)制中的預(yù)應(yīng)力張拉工序為例,，以前張拉時需要至少４個工人施工，２人手工計算張拉精度,，２人負責實時記錄數(shù)據(jù),，“而自從運用數(shù)字化的自動張拉系統(tǒng)后，現(xiàn)在只需要１個人就可以完成,?！?/p>