據(jù)媒體報道，5月29日,，從杭州蕭山機場飛越南芽莊金蘭國際機場的首都航空JD421,，起飛不久后返航。

有乘客稱飛機返航是因為舷窗玻璃破裂,。也有說法稱是因為一般性機械故障,。雖然事情尚未定性,，但不得不承認，民航客機玻璃安全已受到越來越多關(guān)注,。

稍早之前,，5月14日，川航3U8633航班風(fēng)擋玻璃因發(fā)生空中爆裂備降成都,。同樣在5月,，美國西南航空一架波音737客機因舷窗破裂，飛機緊急迫降,。

一位要求匿名的采訪對象告訴記者,，與風(fēng)擋玻璃不同，舷窗通常是有機玻璃,，其中內(nèi)層很薄,，主要用于防塵。

公開資料顯示,，舷窗分為三層,，其中外層和中層為承壓結(jié)構(gòu)，內(nèi)層玻璃不承受壓力,。外層和中層玻璃均為特殊的聚甲基丙烯酸甲酯,，外層玻璃是主要構(gòu)造窗,，在飛機飛行期間承擔(dān)機艙內(nèi)外壓差，中層玻璃是外層玻璃的二次保險，只有在外層玻璃破損時用于保持客艙壓力,，但這種情形實在罕見,。

中國建筑材料科學(xué)研究總院（簡稱中國建材總院）博導(dǎo),、國檢集團首席科學(xué)家包亦望告訴記者,，飛行過程中飛機風(fēng)擋玻璃的破壞可以分為三種情況：玻璃破裂，但不脫落,，還能擋風(fēng)但影響視野,；玻璃破裂隨后脫落，形成空窗,；沒有破裂整體脫落,。

“在沒有突發(fā)外力作用的條件下，飛機玻璃破裂和脫落是小概率事件,?！卑嗤f，一般情況下,，機務(wù)人員會對發(fā)動機,、儀器儀表進行檢查，但不一定每次飛行前對玻璃做專門檢測和風(fēng)險預(yù)測,。通常玻璃風(fēng)擋或舷窗發(fā)生破裂,，往往是內(nèi)因和外因共同作用的結(jié)果,，內(nèi)因是玻璃表面或邊緣有缺陷（損傷、劃痕微裂紋等）,，外因是外部載荷與環(huán)境作用產(chǎn)生的應(yīng)力,。

包亦望告訴記者，飛機風(fēng)擋或舷窗的外表面是相對薄弱區(qū)域,，從理論上或概率上說,，多數(shù)破裂是從外片開始的。

“如果一片很薄的板,，彎曲應(yīng)力會讓它往外鼓,，玻璃通常也會有肉眼看不到的向外鼓的趨勢，即外表面受拉,。此外，溫差可以引起熱應(yīng)力,，也是外表面（冷面）受拉,。”在包亦望看來,，外表面的彎曲應(yīng)力,、熱應(yīng)力（均為拉伸）可加劇損傷的發(fā)展或裂紋擴展，使得外片玻璃破裂,，隨即風(fēng)擋向外的彎曲剛度減小,，進而可導(dǎo)致玻璃向外彎曲破裂而脫落。

包亦望說,，為防止飛機窗玻璃破裂事故,，可以對沒有發(fā)生事故的飛機采用無損在線檢測的方法來排除風(fēng)險隱患，或?qū)τ昧?年以上的飛機進行定期檢查,。建材總院和國檢集團首創(chuàng)了玻璃風(fēng)險檢測技術(shù),，發(fā)明了光彈掃描法檢測來預(yù)測玻璃內(nèi)應(yīng)力集中和缺陷，已廣泛應(yīng)用于建筑玻璃安全及各種鋼化玻璃安全檢查,。（記者 陳瑜）