專家認為,，共享停車作為一個新興的概念,，在移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?jié)u已成熟及物聯(lián)網(wǎng)建設全面推進的大背景下，已具備發(fā)展基礎,；從需求來看,，也具備市場。共享停車如果進一步提高普及度,，可以在一定程度上緩解停車壓力,，但根治停車難的問題仍需從頂層規(guī)劃方面著手,，包括合理的城建規(guī)劃與停車場位置選取及空間利用設計等,。

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多措并舉 精心管理城市停車

對于停車場,、停車行為的管理,，倫敦有十分嚴格,、細致的法律條文,。僅對于停車場建設和停車管理,，除了可以參考一直沿用且不斷更新升級的《交通和停車的一體化管理細則》之外,，還有街道停車,、非街道公共區(qū)域停車等多種管理條例,。

倫敦對于停車場以及停車位的規(guī)劃和建設也有嚴格的設計和建設標準,。對于公共停車、殘疾人車位,、賓館和娛樂場所,、辦公區(qū)域,、應急停車,、貨物裝卸,、超市配送等,，均有指導性的車位面積和人均車位數(shù)的設計標準,。在城市交通管理以及街道設計的過程中,，也都有精細的交通區(qū)劃、臨時停車港灣的設計和建設指導性建議。

“不僅如此,，倫敦還積極鼓勵公共交通出行,，以減少對小汽車的依賴和使用?！睆堓喺f,，目前,，倫敦擁有世界上最為發(fā)達的公共交通基礎設施和服務體系,。地鐵四通八達,，路面公共巴士運行密度大,、服務水平高,，黑色寬敞的出租車更是這個城市一道靚麗的風景,。

在城市周邊，有很多的公共停車場P+R設施,，停車定價便宜,，和市中心的停車費拉開差距,，鼓勵出行者將私家車或者摩托停在郊外，然后換乘公共交通方式出行,。

再就是收取擁堵費,，以及對所有車位全部開放招租等,，通過利用經(jīng)濟杠桿對有限的空間進行調(diào)節(jié),。作為世界上最早實現(xiàn)擁擠收費的城市,，開車進到倫敦市中心收費區(qū)需要支付每天11.5英鎊的費用,。原則上街道上不允許停車,，但是,，在一些特定的時間段,，街道會開放,，來服務附近的居民和旅游者,。