專家認(rèn)為，共享停車作為一個新興的概念,，在移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?jié)u已成熟及物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)全面推進(jìn)的大背景下,，已具備發(fā)展基礎(chǔ)；從需求來看,，也具備市場,。共享停車如果進(jìn)一步提高普及度，可以在一定程度上緩解停車壓力,，但根治停車難的問題仍需從頂層規(guī)劃方面著手,，包括合理的城建規(guī)劃與停車場位置選取及空間利用設(shè)計等。

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多措并舉 精心管理城市停車

對于停車場、停車行為的管理,，倫敦有十分嚴(yán)格,、細(xì)致的法律條文。僅對于停車場建設(shè)和停車管理,，除了可以參考一直沿用且不斷更新升級的《交通和停車的一體化管理細(xì)則》之外,，還有街道停車、非街道公共區(qū)域停車等多種管理?xiàng)l例,。

倫敦對于停車場以及停車位的規(guī)劃和建設(shè)也有嚴(yán)格的設(shè)計和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),。對于公共停車、殘疾人車位,、賓館和娛樂場所,、辦公區(qū)域、應(yīng)急停車,、貨物裝卸,、超市配送等，均有指導(dǎo)性的車位面積和人均車位數(shù)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),。在城市交通管理以及街道設(shè)計的過程中，也都有精細(xì)的交通區(qū)劃,、臨時停車港灣的設(shè)計和建設(shè)指導(dǎo)性建議,。

“不僅如此，倫敦還積極鼓勵公共交通出行,，以減少對小汽車的依賴和使用,。”張輪說,，目前,，倫敦?fù)碛惺澜缟献顬榘l(fā)達(dá)的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系。地鐵四通八達(dá),，路面公共巴士運(yùn)行密度大,、服務(wù)水平高，黑色寬敞的出租車更是這個城市一道靚麗的風(fēng)景,。

在城市周邊,，有很多的公共停車場P+R設(shè)施，停車定價便宜,，和市中心的停車費(fèi)拉開差距,，鼓勵出行者將私家車或者摩托停在郊外，然后換乘公共交通方式出行,。

再就是收取擁堵費(fèi),，以及對所有車位全部開放招租等，通過利用經(jīng)濟(jì)杠桿對有限的空間進(jìn)行調(diào)節(jié)。作為世界上最早實(shí)現(xiàn)擁擠收費(fèi)的城市,，開車進(jìn)到倫敦市中心收費(fèi)區(qū)需要支付每天11.5英鎊的費(fèi)用,。原則上街道上不允許停車，但是,，在一些特定的時間段,，街道會開放，來服務(wù)附近的居民和旅游者,。