“受粘著,、弓網(wǎng)和噪聲等制約,，輪軌交通技術(shù)時速臨界線為600公里?！睆埿l(wèi)華認為,，下一步，高速磁懸浮軌道交通將成為未來軌道交通技術(shù)發(fā)展的主攻方向,。

隨著日本,、美國等發(fā)達國家磁懸浮技術(shù)的快速發(fā)展，速度正成為高鐵技術(shù)競爭的焦點,。2013年,，美國科技狂人馬斯克首次提出“超級高鐵”的想法,，按照他的設(shè)想,，可利用真空管道來建設(shè)“超級高鐵”，理論時速可達到1207公里/小時,。

張衛(wèi)華透露,，世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建，預計今年底前將建成并投入試驗測試,。

資料顯示,，這條全新的試驗線直徑4.2米、長140米的特制管道,，將在低氣壓環(huán)境中測試,，實驗車車底布滿特制的高溫超導材料，依靠液氮形成的低溫,，達到超導和磁懸浮效果,，懸浮高度10毫米,，承重200公斤，測試時速最高可達400公里/小時,。而此前,，美國Hyperloop One公司的同類型“超級高鐵”試驗時速最高只有每小時387公里。

張衛(wèi)華告訴記者,，此前,，實驗室已驗證過，“磁懸浮+真空”創(chuàng)造的低阻運行環(huán)境,，能有效提升未來高鐵的速度,。

所謂高溫超導，是指在零下196攝氏度的液氮環(huán)境中,，特殊材料制成的超導體具有零電阻效應,。與低溫超導磁懸浮相比，高溫超導磁懸浮有自穩(wěn)定性,。換句話說,，把高溫超導體放在永磁軌道上后，可實現(xiàn)列車在低速甚至靜止狀態(tài)上,，具有穩(wěn)定的導向力和懸浮力,。

成熟的真空技術(shù)，加上成型的高溫超導磁懸浮技術(shù),，二者相結(jié)合即是未來“超級高鐵”,。而“多態(tài)耦合軌道交通動模試驗平臺”則加大二者結(jié)合的基礎(chǔ)研究。

“‘多態(tài)耦合軌道交通動模試驗平臺’或在今年9月獲國家批準,，項目從開始實施到建成約需31個月,。”張衛(wèi)華透露,。

按這個進程,，我國最快將于2021年4月達到1500公里試驗時速。