是什么卡了我們的脖子——

一層隔膜兩重天：國(guó)產(chǎn)鋰電池尚需撥云見日

亟待攻克的核心技術(shù)

本報(bào)記者 孫玉松

“也不知道這輛車的電池能堅(jiān)持多久？”

6月15日上午，望著窗外駛過的又一輛新能源汽車,，南開大學(xué)新能源材料化學(xué)研究所所長(zhǎng),、博士生導(dǎo)師周震習(xí)慣性地自語道,。

從事新能源材料研究20多年，看著日漸增多的新能源汽車，周震欣喜之余，仍存憂慮,，“鋰電池的基礎(chǔ)材料研究，我們與世界一流水平還有差距,，尤其高端電池隔膜材料仍然依賴進(jìn)口”,。

在周震等業(yè)內(nèi)專家看來，作為新能源車的“心臟”,，國(guó)產(chǎn)鋰離子電池(以下簡(jiǎn)稱鋰電池)目前“跳”得還不夠穩(wěn),。

跨越太平洋的“四國(guó)游戲”

去年全球動(dòng)力電池銷量前10的企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)就占了7席,，在市場(chǎng)份額上超越日本,，占據(jù)了世界第一位,；預(yù)計(jì)到2020年,，我國(guó)在全球電池市場(chǎng)所占的份額將達(dá)七成以上；目前我國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)已超過了200家,，是全球擁有鋰電池生產(chǎn)企業(yè)最多的國(guó)家……然而這一串的數(shù)字,，并沒有讓業(yè)內(nèi)人士覺得驕傲，不少人接受采訪時(shí)指出,，雖然我國(guó)已經(jīng)形成了比較完善的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈,，電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模夠大，但是還遠(yuǎn)稱不上強(qiáng),。

在鋰電池領(lǐng)域存在著一個(gè)跨越太平洋的“四國(guó)游戲”,。“從行業(yè)角度來看,，美國(guó)有比較強(qiáng)的研發(fā)設(shè)計(jì)能力,，目前仍然引領(lǐng)鋰電池原始創(chuàng)新、核心材料研發(fā)；日本作為電池材料制造大國(guó),，生產(chǎn)規(guī)范嚴(yán)格,，能夠最先制造出新的成品電池；我國(guó)和韓國(guó)作為第二梯隊(duì),，后續(xù)跟進(jìn)……”周震解釋說,，“相較日、韓,，我國(guó)的低端鋰電池產(chǎn)品更有優(yōu)勢(shì),，主要是由于人工和原始材料相對(duì)便宜，但是在部分高端產(chǎn)品,，尤其是事關(guān)電池安全性的核心材料和制造工藝,，仍有較大的差距?！?/p>