經濟日報-中國經濟網寶雞6月27日訊（記者 佟明彪）1958年,，寶成鐵路的開通,，結束了“蜀道難”的歷史,，六十年來,，這條“新蜀道”見證著一代代鐵路人敢為人先的開拓精神和自強不息的拼搏精神,，其中就有這樣一群為了這條蜀道的安全暢通揮灑青春芳華的“不眠人”。

高琨璞（左二）與同事,。（西安鐵路局集團公司黨委宣傳部供圖）

中國第一代電力機車女司機

寶成鐵路是新中國第一條電氣化鐵路,，我國第一代電力機車女司機也在此誕生。1973年底,，寶雞電力機車段決定招收一批電力機車女司機,，盡管條件苛刻，還是有許多女青年報了名,。經過層層篩選,，22歲的高琨璞等21名女工有幸成為新中國第一批電力機車女司機。

回憶起當年的工作經歷,，高琨璞印象最深的就是師傅對行車安全的告誡,，“司機絕不能養(yǎng)成上車打盹睡覺的習慣，這關系到一列車人的生命安全,，或一列車貨物的安全,。”因為師傅的一句話,，高琨璞們用盡了一切辦法讓自己在值乘時保持清醒,，“為了不睡覺，我們就喝茶水,，一會兒坐,，一會兒站，或是到機車走道巡視一圈,，到后來我不管坐什么車也不睡覺了,?！?高琨璞回憶說。

高琨璞（右二）與同事,。經濟日報—中國經濟網記者 佟明彪／攝

然而,，要做一名合格的火車司機光是這樣還遠遠不夠，不僅要熟練掌握機車駕駛技術,，還要會處理機車突發(fā)故障和意外情況,。一次，高琨璞機組從略陽接班,，拉了一列1800噸的貨車回寶雞,。列車一過鳳州，天下起了大雪,，軌道上結了一層薄冰,，速度就跑不起來了。黃牛鋪車站一過,，速度越來越低,。接近秦嶺車站那段路，是一個大彎道,，又有20‰的長大坡道,，許多機車在這里發(fā)生途停責任事故。不一會兒,，速度只剩下每小時十幾公里,。這時，機車連續(xù)打空轉,，高琨璞連踩撒沙閥,，只見速度表針忽上忽下，機車還在空轉,，速度還也在下降,。

高琨璞意識到前沙箱的沙子用完了，怎么辦,？列車停下,，就是責任途停事故。高琨璞果斷地對副司機說：“下車撒沙,！”兩位副司機拿著飯盒,、茶缸，飛身跳下緩緩前行的機車,，用飯盒和茶缸從后沙箱裝上沙子,，再緊跑幾步撒在機車頭前面的鋼軌上。高琨璞緊張有序地采取著一切補救措施,，列車速度慢慢回升,，緩緩駛進了秦嶺車站,。

在多年駕車經歷中，高琨璞耳聞目睹了許多險情和事故,，而且她也經歷過好幾次事故救援,，寶成鐵路上的女司機們以此為鑒，苦練駕駛本領,，在自己的崗位上做出了優(yōu)異成績,，我國鐵路發(fā)展史上留下了輝煌的一頁。

三八女子帶電作業(yè)班

和高琨璞們一樣為寶成鐵路”難眠“的還有當時的略陽供電段“三八女子帶電作業(yè)班”,。上世紀70年代初,，隨著寶成線電氣化鐵路的分段開通，作為牽引電力機車的供電線路—接觸網維修,，系高空高壓作業(yè),，作業(yè)難度大,，而單線運行,，停電維修會影響運營能力。應著當時“男女都一樣”的時代背景和女同志有耐力,，膽大細心的優(yōu)點,，1974年3月8日，略陽供電段“三八女子帶電作業(yè)班”正式成立,，當時成員30多名,，平均年齡22歲。

三八帶電作業(yè)班空中作業(yè),。（西安鐵路局集團公司黨委宣傳部供圖）

由于高空作業(yè)的工作特性,，女子帶電班的成員們必須控制體重，需要控制飲食和睡眠,。當時的技術指導員為她們制定了“魔鬼式的訓練法”,。每天帶領成員4點多起床跑步，跑完步開始學習《技規(guī)》,、《安規(guī)》及事故案例,。早飯后，進行單手剪鐵線,比賽做吊弦,、抬鐵塔,、換導線、承力索,、腕臂的訓練,。單手一下剪斷直徑4.0的鐵線是基本功。有的組員剪不斷,，借助腿的力量,，訓練一天下來,，手上起泡，腿上青紫一片,，大家沒有一個叫苦的,。晚上，大家又聚在一起總結工作寫決心,，睡覺到深夜一兩點都是常事,。

正是由于女子帶電班不畏艱險，不怕吃苦的奉獻精神,，她們練就了過硬的業(yè)務技術,，在技能比賽中勝過了男職工。1977年,，女子帶電班獲得陜西省和西安鐵路局的先進集體稱號,，并與西北國棉一廠細紗車間乙班四組的“趙夢桃小組”結為姐妹組，成為全國工業(yè)學大慶先進集體,。

1979年,，段黨委考慮到女子帶電班的成員年齡都大了，她們要結婚生子,，所以相繼將她們調到變電所等部門工作,。同年9月“三八女子帶電作業(yè)班”分編完畢解散。

追憶往事,，她們在電氣化鐵路發(fā)展中,，書寫了連續(xù)5年帶電作業(yè)無人身事故的輝煌歷史。如今,，當年的女子班成員都已退休,，她們仍然懷念著那些不畏艱險、不怕吃苦,、不抱怨,、樂于奉獻的日子。

2018年1月27日,，寶成鐵路入選首批“中國工業(yè)遺產保護名錄”,，而在這座中國鐵路發(fā)展的里程碑上鐫刻著的正是一代代鐵路人的“芳華”。