隧道門禁出入登記上顯示,，項(xiàng)目副經(jīng)理李智303次步行下井。項(xiàng)目黨工委書記劉建新介紹說,，現(xiàn)在每個斜井進(jìn)正洞均開挖2.5公里以上,，“要是在正洞上下游掌子面檢查一下，來回就是6,、7公里,，沒3、4個小時出不了洞”,。

斜井不像平洞,，上下運(yùn)輸完全依靠提升設(shè)備，裝載機(jī),、運(yùn)渣車都是從斜井放下去的,，一旦下去后，不會輕易拖出洞,，得干到工程結(jié)束,，設(shè)備中途出現(xiàn)故障也只能在里面維修。這給設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)帶來了很大的難度,，從提升絞車,、軌道、運(yùn)渣車,、裝渣設(shè)備,，一旦哪個環(huán)節(jié)不能繼續(xù)工作,，整個施工就只能停下來。

有一次,，卷揚(yáng)設(shè)備壞了一個不常用的備件,，全線停擺。為了盡快恢復(fù)施工,，項(xiàng)目連夜安排2名司機(jī),，帶著設(shè)備開車直奔1500公里以外的河南更換配件?！半m然很辛苦,，但是沒有辦法，工地上等不起??！”前去采購的劉師傅說道。

為此,，項(xiàng)目部專門成立了設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)維護(hù)小組，常備一些設(shè)備易損件,，并專門聘請了一名廠家技術(shù)顧問蹲守施工現(xiàn)場,，就是為了保障這種容錯率極低的施工環(huán)境。

700米“溜槽”,，全線之最

為了在艱難的環(huán)境中確保工程質(zhì)量,，加快施工進(jìn)度，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)集思廣益,，搞出了不少的“科技創(chuàng)新”,。

在項(xiàng)目1號斜井出口處，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看見一個長長的類似“水槽”的東西,，自洞門拌合樓一直延伸到斜井內(nèi),。據(jù)李智介紹，該結(jié)構(gòu)名為“溜槽”,，是項(xiàng)目結(jié)合實(shí)際經(jīng)多方論證可行的斜井混凝土運(yùn)輸通道,。溜槽由2米長，40厘米寬,，0.5厘米厚的鋼板彎壓而成,，溜槽總長700余米，為全線之最,，算上支撐系統(tǒng),，一套溜槽價值40來萬元。

“我們請教專家,，開展技術(shù)攻關(guān),，經(jīng)過多次試驗(yàn)，創(chuàng)新成功了這套溜槽設(shè)備，省錢,進(jìn)度也提高很多,質(zhì)量也有保障,，項(xiàng)目決定在另外兩個斜井也使用這項(xiàng)新工藝?！笨粗@個“創(chuàng)新發(fā)明”,，項(xiàng)目經(jīng)理霍益十分滿意。