隧道門禁出入登記上顯示,，項目副經(jīng)理李智303次步行下井,。項目黨工委書記劉建新介紹說，現(xiàn)在每個斜井進正洞均開挖2.5公里以上，“要是在正洞上下游掌子面檢查一下，來回就是6,、7公里，沒3,、4個小時出不了洞”,。

斜井不像平洞，上下運輸完全依靠提升設(shè)備,，裝載機,、運渣車都是從斜井放下去的，一旦下去后,，不會輕易拖出洞,，得干到工程結(jié)束，設(shè)備中途出現(xiàn)故障也只能在里面維修,。這給設(shè)備的維護保養(yǎng)帶來了很大的難度,，從提升絞車、軌道,、運渣車,、裝渣設(shè)備，一旦哪個環(huán)節(jié)不能繼續(xù)工作,，整個施工就只能停下來。

有一次,，卷揚設(shè)備壞了一個不常用的備件,，全線停擺。為了盡快恢復(fù)施工,，項目連夜安排2名司機,，帶著設(shè)備開車直奔1500公里以外的河南更換配件,。“雖然很辛苦,，但是沒有辦法,，工地上等不起啊,！”前去采購的劉師傅說道,。

為此，項目部專門成立了設(shè)備運轉(zhuǎn)維護小組,，常備一些設(shè)備易損件,，并專門聘請了一名廠家技術(shù)顧問蹲守施工現(xiàn)場，就是為了保障這種容錯率極低的施工環(huán)境,。

700米“溜槽”,，全線之最

為了在艱難的環(huán)境中確保工程質(zhì)量，加快施工進度,，項目管理團隊集思廣益,，搞出了不少的“科技創(chuàng)新”。

在項目1號斜井出口處,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看見一個長長的類似“水槽”的東西,，自洞門拌合樓一直延伸到斜井內(nèi)。據(jù)李智介紹,，該結(jié)構(gòu)名為“溜槽”,，是項目結(jié)合實際經(jīng)多方論證可行的斜井混凝土運輸通道。溜槽由2米長,，40厘米寬,，0.5厘米厚的鋼板彎壓而成，溜槽總長700余米,，為全線之最,，算上支撐系統(tǒng)，一套溜槽價值40來萬元,。

“我們請教專家,，開展技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過多次試驗,，創(chuàng)新成功了這套溜槽設(shè)備,，省錢,進度也提高很多,質(zhì)量也有保障，項目決定在另外兩個斜井也使用這項新工藝,?！笨粗@個“創(chuàng)新發(fā)明”，項目經(jīng)理霍益十分滿意。