從此,，“2.5g”成了這個以“為中國大飛機設計強健脊梁”為使命的年輕強度技術團隊最大的痛。然而,，也有一種出發(fā)叫“2.5g”,。2010年6月28日，經過7個月絕地攻堅,，ARJ21新支線飛機2.5g極限載荷試驗圓滿通過,。掌聲、歡呼聲,、喜極而泣聲溢滿整個試驗現(xiàn)場,。

　　“接口哲學”與“脊梁”的長成

“我們到底為什么會犯這樣的錯？”在那之后,，大家一直在反思,，推動起一場全新的技術軟件和平臺建設熱潮。趙峻峰和團隊不斷探入靜力試驗貼片和監(jiān)控方式變革的“地下深層”,，一個由團隊成員群策群力創(chuàng)建的三維數(shù)字貼片和監(jiān)控模型誕生了……“其實當時ARJ21新支線飛機2.5g靜力試驗出問題的并不是龍骨梁合段,，而是龍骨梁與機身里面的那部分連接；連接也只是有一塊區(qū)域中的一段連接出了問題,?！壁w峻峰說，“最關鍵,、最脆弱的地方往往是界面,，是連接處,。主體之間的接口最值得關注、最值得思考,?！?/p>

“接口哲學”更深層次地淬煉著、凝聚著這個大飛機強度技術團隊,，成為中國大飛機“強度哲學”的重要組成部分,。2016年11月8日，C919大型客機迎來“出生”以來第一次也是最嚴酷的一次“展翅”,?！凹虞d5%，以5%為一級,，逐級加至20%,，檢查設備”……“加載至50%。保載3秒”……“加載至85%,。保載3秒”……隨著紅色數(shù)據(jù)不斷變化,，一條曲線同時在兩側大屏幕上躍動。伴隨持續(xù)加壓載,，機翼開始向上一點點翹起……終于,，當荷載達到試驗規(guī)定的100%時，翼尖向上翹起近兩米,！最終,，C919大型客機順利通過全機2.5g靜力試驗，這表明它強健的骨骼與機體足以支撐它飛上藍天,。

那一刻,，監(jiān)控室里，幾雙手緊緊相握,，目光悄然相匯,。“在鍛造大飛機鋼筋鐵骨的過程中,，我們也磨煉出了一支強健,、團結、能打硬仗的團隊,?！壁w峻峰說，最欣喜的是,，大飛機的事業(yè)在一代代傳承,，一大批80后、90后在迅速成長。團隊也由原來的三四十人壯大到220多人,，由原來的“沒有型號任務不得不到處找飯吃”到如今的“型號任務忙得睡不上覺,、吃不上飯”。

“從ARJ21首飛,、適航取證到交付運營,，再到C919首飛成功，整支團隊逐漸成熟,，也越來越自信,。”C919型號副總設計師周良道感慨,，中國的民機事業(yè)，從無到有,，步伐越來越扎實,。中國民機事業(yè)的未來，扛在像趙峻峰這樣的青年人肩上,。（記者 顏維琦 曹繼軍）