自行車如何重新融入城市？

5月22日,，國家層面對(duì)共享單車的“頂層設(shè)計(jì)”出爐,，交通運(yùn)輸部等10部門起草《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，并公開征求意見,。征求意見稿中明確：各城市要積極推進(jìn)自行車道建設(shè),，糾正占用非機(jī)動(dòng)車道等違法行為。

北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)博士張淼告訴記者,，對(duì)于新區(qū),、新建道路，設(shè)置符合規(guī)范的自行車道并不困難。目前的主要問題在于,，已建成的區(qū)域,、特別是老城區(qū)受用地等條件制約，自行車道及停車設(shè)施均存在不完善之處,。

“能在自行車道上停車,，便不愿付費(fèi)停在停車場(chǎng)，開發(fā)商也就沒有建設(shè)停車場(chǎng)的動(dòng)力,。而沒有足夠的停車場(chǎng),，又難以嚴(yán)管路側(cè)停車,因此非機(jī)動(dòng)車道屢屢被占?！痹趶堩悼磥?，還自行車路權(quán)首先需要緩解城市停車矛盾。而停車不入位,、占道停車等問題,，由于缺乏有效管理，加劇了問題的“死循環(huán)”,。

為緩解騎行系統(tǒng)壓力,，今年4月，北京在《鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見（試行）》中提出,，對(duì)共享單車進(jìn)行總量控制,，擬按照“屬地管理”原則，由區(qū)級(jí)政府編制轄區(qū)發(fā)展和停放規(guī)劃,，設(shè)定轄區(qū)最大投放數(shù)量,。

世界資源研究所中國可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗表示，讓自行車重新融入城市發(fā)展,，要強(qiáng)化騎行者的法定優(yōu)先地位,、加強(qiáng)自行車交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善自行車出行系統(tǒng)工程配套,、改變城市交通發(fā)展的價(jià)值觀等,。由自行車、公共交通體系,、步行等構(gòu)成的“多模式交通”將是城市出行的未來,，而共享單車面臨的問題及其解決之道，應(yīng)在建設(shè)城市慢行系統(tǒng)的格局中進(jìn)行考量,。

日前,，北京已選定回龍觀到上地的一段道路擬建首條自行車“高速路”。按照此前公布的方案,，自行車“高速路”將從體育公園開始,，南行至龍旗購物中心后繼續(xù)往南,，一公里后向西，最終到達(dá)上地產(chǎn)業(yè)園,，一路向南可直達(dá)中關(guān)村,。