自行車如何重新融入城市,?
5月22日,國家層面對共享單車的“頂層設計”出爐,,交通運輸部等10部門起草《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》,,并公開征求意見。征求意見稿中明確:各城市要積極推進自行車道建設,,糾正占用非機動車道等違法行為,。
北京交通大學交通運輸規(guī)劃與管理學博士張淼告訴記者,對于新區(qū),、新建道路,,設置符合規(guī)范的自行車道并不困難。目前的主要問題在于,,已建成的區(qū)域,、特別是老城區(qū)受用地等條件制約,自行車道及停車設施均存在不完善之處,。
“能在自行車道上停車,,便不愿付費停在停車場,開發(fā)商也就沒有建設停車場的動力,。而沒有足夠的停車場,,又難以嚴管路側(cè)停車,因此非機動車道屢屢被占?!痹趶堩悼磥?,還自行車路權(quán)首先需要緩解城市停車矛盾。而停車不入位、占道停車等問題,,由于缺乏有效管理,,加劇了問題的“死循環(huán)”。
為緩解騎行系統(tǒng)壓力,,今年4月,,北京在《鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見(試行)》中提出,對共享單車進行總量控制,,擬按照“屬地管理”原則,由區(qū)級政府編制轄區(qū)發(fā)展和停放規(guī)劃,,設定轄區(qū)最大投放數(shù)量,。
世界資源研究所中國可持續(xù)城市項目主任劉岱宗表示,讓自行車重新融入城市發(fā)展,,要強化騎行者的法定優(yōu)先地位,、加強自行車交通基礎設施建設、完善自行車出行系統(tǒng)工程配套,、改變城市交通發(fā)展的價值觀等,。由自行車、公共交通體系,、步行等構(gòu)成的“多模式交通”將是城市出行的未來,,而共享單車面臨的問題及其解決之道,應在建設城市慢行系統(tǒng)的格局中進行考量,。
日前,,北京已選定回龍觀到上地的一段道路擬建首條自行車“高速路”。按照此前公布的方案,,自行車“高速路”將從體育公園開始,,南行至龍旗購物中心后繼續(xù)往南,一公里后向西,,最終到達上地產(chǎn)業(yè)園,,一路向南可直達中關村。