中歐班列上的貨物并非運(yùn)往同一個(gè)目的地,，將一列裝有不同去向貨物的列車進(jìn)行分解,，然后根據(jù)目的地再重組成一列新的車列，就要依靠編組調(diào)車作業(yè),。

“調(diào)車作業(yè)作為中歐班列的頭道工序,，我們最重要的任務(wù)就是要確保每趟中歐班列在解體編組后,，在規(guī)定的時(shí)間里安全送到指定位置，從而為中歐班列安全,、正點(diǎn)到達(dá)目的地開(kāi)好頭,、起好步?！敝袊?guó)鐵路上海局集團(tuán)公司金華車務(wù)段義烏西站調(diào)車長(zhǎng)胡俊說(shuō),，中歐班列剛開(kāi)行時(shí)，曾因站場(chǎng)能力不足,，股道少,，導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)效率低下。現(xiàn)在對(duì)線路,、站場(chǎng)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行了改造,，調(diào)車作業(yè)能力有了翻天覆地的變化,，滿足了中歐班列安全、快捷,、高效的運(yùn)輸需求,。

軌道標(biāo)準(zhǔn)不同、車輛標(biāo)準(zhǔn)不同,，口岸車輛換裝效率也影響著中歐班列的效率,。郭三介紹，隨著作業(yè)條件的改善,，中歐班列換裝作業(yè)量也大幅提升,，較中歐班列開(kāi)行之初，阿拉山口站的工作量翻了六七倍,，但作業(yè)效率也得到了很大提升,。“原來(lái)?yè)Q裝一列中歐班列要兩個(gè)小時(shí),，現(xiàn)在只需一半時(shí)間就能完成換裝工作,。看到一列列滿載歐亞各國(guó)貨物的中歐班列經(jīng)過(guò)我和同事的編組換裝,，駛往國(guó)內(nèi)各地,，給老百姓帶來(lái)了便利實(shí)惠，我感到很榮幸,、很自豪,。”