需要注意的是,，共享出行是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，目前尚未找到盈利模式,，這也為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了困難,。早期一些新興的互聯(lián)網(wǎng)共享出行企業(yè)已經(jīng)有不少退出了該市場(chǎng)。如友友用車,、EZZY以及麻瓜出行等先后宣布停止服務(wù),。這種重資產(chǎn)的模式讓前期的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商壓力重重，但卻令傳統(tǒng)汽車廠商發(fā)現(xiàn)商機(jī),，成為整車企業(yè)發(fā)展共享出行的優(yōu)勢(shì),。

新能源智能化已經(jīng)成為被全球汽車行業(yè)公認(rèn)的未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。而汽車智能化為共享出行的完善和普及提供了最大的技術(shù)可能,，新能源汽車則是汽車智能化最好的載體,。基于此,，目前有眾多整車廠和新興出行服務(wù)企業(yè)紛紛大力推進(jìn)新能源汽車共享出行服務(wù),。尤其是對(duì)于整車企業(yè)，采用新能源汽車提供共享出行服務(wù),，也是擴(kuò)大新能源汽車銷量,，拓展新能源使用的一個(gè)途徑。

同時(shí),，共享出行的發(fā)展也在加速汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合,。作為共享出行的運(yùn)營(yíng)商，滴滴出行也在探索以行業(yè)間的融合合作來(lái)推進(jìn)配套設(shè)施發(fā)展,。滴滴出行還提出“共享汽車運(yùn)營(yíng)商”的新商業(yè)模式,。車廠由原本只對(duì)個(gè)人和家庭銷售產(chǎn)品，賺取的是硬件利潤(rùn)以及經(jīng)銷商體系的售后利潤(rùn)的制造企業(yè),，轉(zhuǎn)變?yōu)閷⑵嚠a(chǎn)品從單一的硬件價(jià)值,，拓展到全生命周期的使用價(jià)值，在車輛設(shè)計(jì)階段就與產(chǎn)業(yè)上下游合作,，重新定義,、打造專屬于共享的汽車產(chǎn)品。

合作共贏成發(fā)展趨勢(shì)

共享出行市場(chǎng)潛力巨大,，但競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈,，在巨大的成本和競(jìng)爭(zhēng)壓力下,，各整車企業(yè)以及整車企業(yè)和共享出行平臺(tái)之間的不斷合作將成為行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。

在中國(guó)一汽,、東風(fēng)汽車和長(zhǎng)安汽車宣布成立共享出行合資企業(yè)之前,，奔馳和寶馬這兩個(gè)全球最大的豪華汽車品牌，也是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的兩個(gè)對(duì)手也宣布將組建一家各占50%的股權(quán)合資公司,，主要從事共享出行、打車,、充電,、泊車應(yīng)用等業(yè)務(wù)。

專家表示,，共享出行對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)是一次轉(zhuǎn)型發(fā)展的機(jī)遇,。加強(qiáng)合作有助于車企共同面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。