需要注意的是,，共享出行是一個重資產(chǎn)行業(yè)，目前尚未找到盈利模式,，這也為企業(yè)的經(jīng)營帶來了困難。早期一些新興的互聯(lián)網(wǎng)共享出行企業(yè)已經(jīng)有不少退出了該市場,。如友友用車、EZZY以及麻瓜出行等先后宣布停止服務(wù),。這種重資產(chǎn)的模式讓前期的平臺運營商壓力重重,，但卻令傳統(tǒng)汽車廠商發(fā)現(xiàn)商機，成為整車企業(yè)發(fā)展共享出行的優(yōu)勢,。

新能源智能化已經(jīng)成為被全球汽車行業(yè)公認的未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,。而汽車智能化為共享出行的完善和普及提供了最大的技術(shù)可能，新能源汽車則是汽車智能化最好的載體,?；诖耍壳坝斜姸嗾噺S和新興出行服務(wù)企業(yè)紛紛大力推進新能源汽車共享出行服務(wù),。尤其是對于整車企業(yè),，采用新能源汽車提供共享出行服務(wù)，也是擴大新能源汽車銷量,，拓展新能源使用的一個途徑,。

同時，共享出行的發(fā)展也在加速汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合,。作為共享出行的運營商,，滴滴出行也在探索以行業(yè)間的融合合作來推進配套設(shè)施發(fā)展。滴滴出行還提出“共享汽車運營商”的新商業(yè)模式,。車廠由原本只對個人和家庭銷售產(chǎn)品,，賺取的是硬件利潤以及經(jīng)銷商體系的售后利潤的制造企業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)閷⑵嚠a(chǎn)品從單一的硬件價值,，拓展到全生命周期的使用價值,，在車輛設(shè)計階段就與產(chǎn)業(yè)上下游合作，重新定義,、打造專屬于共享的汽車產(chǎn)品,。

合作共贏成發(fā)展趨勢

共享出行市場潛力巨大，但競爭也異常激烈,，在巨大的成本和競爭壓力下,，各整車企業(yè)以及整車企業(yè)和共享出行平臺之間的不斷合作將成為行業(yè)發(fā)展的趨勢。

在中國一汽,、東風汽車和長安汽車宣布成立共享出行合資企業(yè)之前,，奔馳和寶馬這兩個全球最大的豪華汽車品牌，也是競爭最為激烈的兩個對手也宣布將組建一家各占50%的股權(quán)合資公司,，主要從事共享出行,、打車、充電,、泊車應(yīng)用等業(yè)務(wù),。

專家表示,，共享出行對于傳統(tǒng)車企來說是一次轉(zhuǎn)型發(fā)展的機遇。加強合作有助于車企共同面對復雜多變的市場環(huán)境,，增強市場競爭力,。