——崗前培訓(xùn)欠缺,，安全意識(shí)不強(qiáng)

暗訪中發(fā)現(xiàn),，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)崗前和日常培訓(xùn)總體欠缺，首汽約車(chē)和滴滴出行分別有10名和6名司機(jī)表示,，均未參加過(guò)任何崗前培訓(xùn)和日常教育,。

此外，在乘坐體驗(yàn)上,，每個(gè)平臺(tái)均有司機(jī)在行駛過(guò)程中玩手機(jī),、發(fā)信息，安全駕駛習(xí)慣普遍不佳,；司機(jī)多數(shù)未主動(dòng)提醒乘客系安全帶或者下車(chē)時(shí)提醒乘客檢查有無(wú)遺漏物品,。

　　——預(yù)達(dá)時(shí)間有偏差

體驗(yàn)中感受較差的還有一項(xiàng)是系統(tǒng)算法給出的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間與實(shí)際到達(dá)時(shí)間相差較大。特別是首汽約車(chē),，體驗(yàn)的12條路線中僅有3名司機(jī)是在約定時(shí)間內(nèi)到達(dá),，還有2名司機(jī)偏差時(shí)間5分鐘以上,。

暗訪中，首汽約車(chē)的部分司機(jī)接單后不主動(dòng)聯(lián)系乘客,，體驗(yàn)時(shí)詢問(wèn)司機(jī)得知,，部分首汽駕駛員同時(shí)安裝兩個(gè)網(wǎng)約車(chē)軟件進(jìn)行接單，導(dǎo)致顧此失彼,。

　　安全亂象誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé),？

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，網(wǎng)約車(chē)的問(wèn)題不少,，和背后的相關(guān)企業(yè)審查不嚴(yán),、監(jiān)管缺失等直接相關(guān)。

平臺(tái)方絕不僅僅是一個(gè)撮合交易的角色,?！耙恍┢脚_(tái)方甚至認(rèn)為，如果加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的管控,，可能會(huì)導(dǎo)致平臺(tái)上供給減少,，反之則要將安全的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給用戶?！闭憬∩鐣?huì)科學(xué)研究院研究員楊建華表示,，在網(wǎng)約車(chē)模式之下，對(duì)司機(jī)的管控不能局限于軟件層面及準(zhǔn)入政策上,。

“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)不能成為法外之地,，平臺(tái)對(duì)用戶應(yīng)務(wù)必盡到安全保障義務(wù)?！狈蓪＜仪癖２J(rèn)為,，網(wǎng)約車(chē)企業(yè)作為平臺(tái)搭建者、三方協(xié)議制定者,、運(yùn)營(yíng)規(guī)則提出者,、司機(jī)傭金抽成者，決定了企業(yè)有義務(wù)保障消費(fèi)者安全,，因?yàn)閺谋举|(zhì)上說(shuō),，消費(fèi)者與平臺(tái)是一種法律契約關(guān)系，相關(guān)權(quán)責(zé)事項(xiàng)得按照契約自由,、契約安全,、契約保障的原則來(lái)辦。