據(jù)蒙遼鐵路客運(yùn)專(zhuān)線有限責(zé)任公司總工程師宋順德介紹,，“新通高鐵”具有兩大特點(diǎn)：首先,，新通高鐵是全國(guó)高鐵首次在高寒地區(qū)大面積采用改良土作為路基填料的典型示范。新通高鐵沿線地形地貌為：DK633+125即新民北站接軌點(diǎn)至DK75+000段為柳河沖洪積平原,，植被覆蓋較好,；DK75+000至DK169+000段為風(fēng)積平原，分布固定沙丘和半固定沙丘,，植被覆蓋一般,；DK169+000至DK197+270段為西遼河沖積平原，植被覆蓋較好,，局部分布低洼濕地,。

新通高鐵路基長(zhǎng)度為155公里，占線路全長(zhǎng)的79%,，需要土石方為2445萬(wàn)立方米,，在DK75+000至DK169+000段沿線極其缺少合格的A、B組路基填料,，缺口約800萬(wàn)立方米,。經(jīng)過(guò)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)分析比較，決定在DK93+000至DK194+000段采用改良土作為路基填料,，采用改良土作為路基填料路基長(zhǎng)度為81公里,，共計(jì)789萬(wàn)立方米，這是全國(guó)高鐵首次在高寒地區(qū)大面積采用改良土作為路基填料,。經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)和組織施工，采用改良土填筑的路基強(qiáng)度,、剛度等技術(shù)指標(biāo)均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)相關(guān)要求,。新通高鐵大面積采用改良土作為路基填料，積累了設(shè)經(jīng)驗(yàn),，形成了成熟的工藝,、工法和工序，為今后鐵路建設(shè)采用改良土作為路基填料積累了經(jīng)驗(yàn),，提供了技術(shù)支撐,。

藍(lán)天白云妝點(diǎn)通遼火車(chē)站高鐵候車(chē)廳（央廣網(wǎng)記者 金建軍 攝）

其次,，“新通高鐵”全面打造了智能型高鐵，極大的方便了旅客出行,。通遼節(jié)約型智能車(chē)站建設(shè)采用“1+3+N”的創(chuàng)新模式,，即一個(gè)平臺(tái)、三大業(yè)務(wù)板塊,、N個(gè)應(yīng)用,。“一個(gè)平臺(tái)”指車(chē)站智能管控與服務(wù)平臺(tái),；“三大業(yè)務(wù)板塊”涵蓋了智能出行服務(wù),、智能生產(chǎn)組織、智能安全保障三大板塊,；“N個(gè)應(yīng)用”是三大業(yè)務(wù)板塊下的多項(xiàng)具體業(yè)務(wù)應(yīng)用,，如智能出行服務(wù)板塊涵蓋“通遼智慧行APP”、“車(chē)站精準(zhǔn)導(dǎo)航”,、“智能自助退票機(jī)”,、“智能自助臨時(shí)身份證制證機(jī)”、“智能自助綜合查詢(xún)機(jī)”,、“人臉識(shí)別自助驗(yàn)證閘機(jī)”等,。