據(jù)蒙遼鐵路客運專線有限責(zé)任公司總工程師宋順德介紹,，“新通高鐵”具有兩大特點：首先,，新通高鐵是全國高鐵首次在高寒地區(qū)大面積采用改良土作為路基填料的典型示范。新通高鐵沿線地形地貌為：DK633+125即新民北站接軌點至DK75+000段為柳河沖洪積平原,，植被覆蓋較好,；DK75+000至DK169+000段為風(fēng)積平原，分布固定沙丘和半固定沙丘,，植被覆蓋一般,；DK169+000至DK197+270段為西遼河沖積平原，植被覆蓋較好,，局部分布低洼濕地,。

新通高鐵路基長度為155公里，占線路全長的79%,，需要土石方為2445萬立方米,，在DK75+000至DK169+000段沿線極其缺少合格的A,、B組路基填料，缺口約800萬立方米,。經(jīng)過技術(shù)和經(jīng)濟(jì)分析比較,，決定在DK93+000至DK194+000段采用改良土作為路基填料，采用改良土作為路基填料路基長度為81公里,，共計789萬立方米,，這是全國高鐵首次在高寒地區(qū)大面積采用改良土作為路基填料。經(jīng)過精心設(shè)計和組織施工,，采用改良土填筑的路基強度,、剛度等技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計相關(guān)要求。新通高鐵大面積采用改良土作為路基填料,，積累了設(shè)經(jīng)驗,，形成了成熟的工藝、工法和工序,，為今后鐵路建設(shè)采用改良土作為路基填料積累了經(jīng)驗,，提供了技術(shù)支撐。

藍(lán)天白云妝點通遼火車站高鐵候車廳（央廣網(wǎng)記者 金建軍 攝）

其次,，“新通高鐵”全面打造了智能型高鐵,，極大的方便了旅客出行。通遼節(jié)約型智能車站建設(shè)采用“1+3+N”的創(chuàng)新模式,，即一個平臺,、三大業(yè)務(wù)板塊、N個應(yīng)用,?！耙粋€平臺”指車站智能管控與服務(wù)平臺,；“三大業(yè)務(wù)板塊”涵蓋了智能出行服務(wù),、智能生產(chǎn)組織,、智能安全保障三大板塊,；“N個應(yīng)用”是三大業(yè)務(wù)板塊下的多項具體業(yè)務(wù)應(yīng)用,，如智能出行服務(wù)板塊涵蓋“通遼智慧行APP”,、“車站精準(zhǔn)導(dǎo)航”,、“智能自助退票機”,、“智能自助臨時身份證制證機”、“智能自助綜合查詢機”,、“人臉識別自助驗證閘機”等。