19日晚,，南鐵鷹潭機務(wù)段整備場上燈火通明,，10余臺機車整齊排列待檢,。叮叮咚咚……清脆的敲擊聲在整備場響起，檢車員周鵬要通過這些聲音判斷機車“健康”狀況,，為即將踏上春運的機車“體檢”,。

“機車底部部件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，高速運行時,，各部件受力情況不同,發(fā)生故障位置也不一樣，必須時刻小心,?！敝荠i說。只見他左手持手電筒,，右手持檢點錘,，貓著腰在機車底部行走，仔細地對機車檢查,。

今年是周鵬奮戰(zhàn)春運的第15個年頭,，經(jīng)他檢查的機車已有三萬余臺。他說：“時間再緊,，工作再苦,，也不能放過任何一個隱患?！?/p>

今年除夕,，周鵬值晚班。干鐵路工作的他們知道,，成千上萬的旅客需要鐵路職工堅守,。

擰緊高鐵“平安扣”

20日凌晨，上饒站內(nèi)一座距離地面約30米的高架橋上,，寒風(fēng)刺骨,，一群頭戴夜燈的工人在鋼軌旁緊張地忙碌著。

上饒站是一座“騎跨式”高鐵綜合樞紐站,，滬昆高鐵和合福高鐵在這里呈“十”字形交匯,，兩條高鐵的落差達20米，之間靠一條6公里的“U”形聯(lián)絡(luò)線相連,。這條聯(lián)絡(luò)線坡度大,、彎道多，春運高鐵加密開行,，養(yǎng)護維修任務(wù)較重,。

“高鐵對線路精度要求極高，我們干的活都是‘毫米級’的?！蹦喜鞴?wù)段上饒高鐵線路車間的工長孫靈潭,，從2015年合福高鐵開通起就在這條特殊的高鐵聯(lián)絡(luò)線上工作。

由于聯(lián)絡(luò)線是彎道,，列車行進過程中會產(chǎn)生較大壓力,，且兩根鋼軌高度不同，孫靈潭對這段線路的鋼軌扣件格外重視,?！颁撥壙奂浅Ｖ匾梢稽c或緊一點都不行,。”孫靈潭說,。

在夜間“天窗維修”的4小時里,，孫靈潭和工友們要完成聯(lián)絡(luò)線全線9600多根軌枕和3.8萬顆螺栓的養(yǎng)護維修任務(wù)?！盀榱肆熊嚢踩\行,，再苦再累都值?！睂O靈潭說,。

高科技“巡檢”隱患

19日晚間，當(dāng)高速列車停運后,，南鐵鷹潭供電段接觸網(wǎng)檢測工區(qū)的王建兵等人開始了他們的例行巡檢,。與過去不同的是，他們?nèi)缃裼辛巳虩o死角自動拍攝,、自動報警的4C檢測車,。

檢測車里，王建兵和他的同事們緊盯電腦屏幕,，觀察著接觸網(wǎng)的幾何參數(shù)波形圖與圖片,，不時調(diào)出自動報警的圖片分析?！败図?shù)南鄼C有4200萬像素,，并能自動調(diào)節(jié)視距和焦點，自動從多角度拍攝清晰照片,。平時肉眼很難發(fā)現(xiàn)的螺母松動,、設(shè)備有裂紋等細微的故障，現(xiàn)在都能一目了然,?！蓖踅ūf。

王建兵介紹，以往的“天窗”點內(nèi),，要靠工人站在作業(yè)車頂,，目測接觸網(wǎng)線路隱患，每次最多只能巡檢約10公里的線路,。采用4Ｃ檢測設(shè)備后,，一次最長可巡檢200公里，效率提升近20倍,，且數(shù)據(jù)更為精準(zhǔn),。

“當(dāng)新的一天來臨，春運的列車將會滿載旅客,，經(jīng)過我們檢測并確認安全的線路踏上回家路,。”王建兵說,。