19日晚，南鐵鷹潭機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)上燈火通明,，10余臺(tái)機(jī)車整齊排列待檢,。叮叮咚咚……清脆的敲擊聲在整備場(chǎng)響起，檢車員周鵬要通過(guò)這些聲音判斷機(jī)車“健康”狀況,，為即將踏上春運(yùn)的機(jī)車“體檢”,。

“機(jī)車底部部件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，高速運(yùn)行時(shí),，各部件受力情況不同,發(fā)生故障位置也不一樣，必須時(shí)刻小心,?！敝荠i說(shuō)。只見(jiàn)他左手持手電筒,，右手持檢點(diǎn)錘,，貓著腰在機(jī)車底部行走，仔細(xì)地對(duì)機(jī)車檢查,。

今年是周鵬奮戰(zhàn)春運(yùn)的第15個(gè)年頭,，經(jīng)他檢查的機(jī)車已有三萬(wàn)余臺(tái)。他說(shuō)：“時(shí)間再緊,，工作再苦,，也不能放過(guò)任何一個(gè)隱患?！?/p>

今年除夕,，周鵬值晚班。干鐵路工作的他們知道,，成千上萬(wàn)的旅客需要鐵路職工堅(jiān)守,。

擰緊高鐵“平安扣”

20日凌晨，上饒站內(nèi)一座距離地面約30米的高架橋上,，寒風(fēng)刺骨,，一群頭戴夜燈的工人在鋼軌旁緊張地忙碌著。

上饒站是一座“騎跨式”高鐵綜合樞紐站,，滬昆高鐵和合福高鐵在這里呈“十”字形交匯,，兩條高鐵的落差達(dá)20米，之間靠一條6公里的“U”形聯(lián)絡(luò)線相連,。這條聯(lián)絡(luò)線坡度大,、彎道多，春運(yùn)高鐵加密開(kāi)行,，養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)較重,。

“高鐵對(duì)線路精度要求極高,，我們干的活都是‘毫米級(jí)’的?！蹦喜鞴?wù)段上饒高鐵線路車間的工長(zhǎng)孫靈潭,，從2015年合福高鐵開(kāi)通起就在這條特殊的高鐵聯(lián)絡(luò)線上工作。

由于聯(lián)絡(luò)線是彎道,，列車行進(jìn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較大壓力,，且兩根鋼軌高度不同，孫靈潭對(duì)這段線路的鋼軌扣件格外重視,?！颁撥壙奂浅Ｖ匾梢稽c(diǎn)或緊一點(diǎn)都不行,?！睂O靈潭說(shuō)。

在夜間“天窗維修”的4小時(shí)里,，孫靈潭和工友們要完成聯(lián)絡(luò)線全線9600多根軌枕和3.8萬(wàn)顆螺栓的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù),。“為了列車安全運(yùn)行,，再苦再累都值,。”孫靈潭說(shuō),。

高科技“巡檢”隱患

19日晚間,，當(dāng)高速列車停運(yùn)后，南鐵鷹潭供電段接觸網(wǎng)檢測(cè)工區(qū)的王建兵等人開(kāi)始了他們的例行巡檢,。與過(guò)去不同的是,，他們?nèi)缃裼辛巳虩o(wú)死角自動(dòng)拍攝、自動(dòng)報(bào)警的4C檢測(cè)車,。

檢測(cè)車?yán)?，王建兵和他的同事們緊盯電腦屏幕，觀察著接觸網(wǎng)的幾何參數(shù)波形圖與圖片,，不時(shí)調(diào)出自動(dòng)報(bào)警的圖片分析,?！败図?shù)南鄼C(jī)有4200萬(wàn)像素,，并能自動(dòng)調(diào)節(jié)視距和焦點(diǎn)，自動(dòng)從多角度拍攝清晰照片,。平時(shí)肉眼很難發(fā)現(xiàn)的螺母松動(dòng),、設(shè)備有裂紋等細(xì)微的故障，現(xiàn)在都能一目了然,?！蓖踅ūf(shuō),。

王建兵介紹，以往的“天窗”點(diǎn)內(nèi),，要靠工人站在作業(yè)車頂,，目測(cè)接觸網(wǎng)線路隱患，每次最多只能巡檢約10公里的線路,。采用4Ｃ檢測(cè)設(shè)備后,，一次最長(zhǎng)可巡檢200公里，效率提升近20倍,，且數(shù)據(jù)更為精準(zhǔn),。

“當(dāng)新的一天來(lái)臨，春運(yùn)的列車將會(huì)滿載旅客,，經(jīng)過(guò)我們檢測(cè)并確認(rèn)安全的線路踏上回家路,。”王建兵說(shuō),。