新華社南昌2月16日電　題：夜以繼日“鐵醫(yī)生”

新華社記者余賢紅

鄱陽湖特大橋位于長江匯入鄱陽湖的入口處,，是一座全長約5.6公里的鐵路湖泊橋,。春運期間，大橋上每天通過的列車有100多趟,。風(fēng)口浪尖上,，從白天到黑夜，一群特殊的“鐵醫(yī)生”在這里默默接力,，守護(hù)著大橋安全,。

15日早上7時許，一列動車組從鄱陽湖大橋上呼嘯而過,?！跋岛冒踩珟В_站穩(wěn),、手扶牢,，準(zhǔn)備作業(yè)！”在中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江橋工段工長黨頡明的指揮下,，“掛”在大橋上的5名橋隧工動了起來,，2人緩慢地推動檢查小車，另外3人手持扳手貓著腰緊箍螺栓,。

“大橋是全鋼結(jié)構(gòu),，上面有2.3萬個螺栓，我們要逐個檢查是否緊箍到位,，確保列車百分之百安全通行,。”黨頡明說,，在離水面相當(dāng)于10層樓高的空中作業(yè),，最難受的是不知道穿什么衣服好，“穿多了行動不便,，穿少了濕冷入骨,。”

迎著刺骨寒風(fēng),，高空中的他們小心翼翼地進(jìn)行檢查,。黨頡明說，大橋鋼梁共4孔,，每孔鋼梁長達(dá)121米,，檢查4孔鋼梁至少要12個小時,，為了節(jié)省時間，同事們都是帶著干糧在橋墩上吃飯,。

夜幕降臨,，黨頡明和同事們一天的工作畫上句號，而另一隊檢修人員正在緊張地準(zhǔn)備夜間作業(yè),。

南昌供電段都昌接觸網(wǎng)工區(qū)工長李翔介紹說,，列車在取電過程中，會對接觸網(wǎng)產(chǎn)生摩擦,、放電,，可能給線面帶來損壞，這些損壞可能讓列車“拋錨”,。他們負(fù)責(zé)在夜間檢修鋼軌上方的接觸網(wǎng),。

“白天動車通過太多，只能在晚上見縫插針作業(yè),。雖然我們要到23點以后才能開始工作,，但從18點就要開始做好各項準(zhǔn)備?！崩钕枵f,。

臨近午夜，大橋上只有颯颯風(fēng)聲和滔滔江水聲,，15名接觸網(wǎng)工分為1個高空作業(yè)組,、1個測量組、2個防護(hù)組,，小心翼翼地進(jìn)入工作場地,。在距離湖面30多米高的鐵路接觸網(wǎng)支柱上，他們時上時下,、時左時右,，不放過線面的每一條縫隙?！昂迷谕砩弦暰€不好，看不清底下,，也就沒那么怕了,。”李翔說,。

第二天早上6時許,，東方泛白，李翔和同事們收拾工具準(zhǔn)備返回,?！翱吹搅熊嚢踩貜臉蛏贤ㄟ^,，這一夜的付出值了?！崩钕枵f,，“我們就像這橋上的一個個螺栓，只有每個都緊箍到位了,，旅客的出行路才能更加安全,。”