新華社南昌2月16日電　題：夜以繼日“鐵醫(yī)生”

新華社記者余賢紅

鄱陽湖特大橋位于長江匯入鄱陽湖的入口處,，是一座全長約5.6公里的鐵路湖泊橋。春運期間，大橋上每天通過的列車有100多趟。風(fēng)口浪尖上，從白天到黑夜,，一群特殊的“鐵醫(yī)生”在這里默默接力，守護著大橋安全。

15日早上7時許,，一列動車組從鄱陽湖大橋上呼嘯而過?！跋岛冒踩珟?，腳站穩(wěn)、手扶牢,，準備作業(yè),！”在中國鐵路南昌局集團有限公司九江橋工段工長黨頡明的指揮下，“掛”在大橋上的5名橋隧工動了起來,，2人緩慢地推動檢查小車,，另外3人手持扳手貓著腰緊箍螺栓。

“大橋是全鋼結(jié)構(gòu),，上面有2.3萬個螺栓,，我們要逐個檢查是否緊箍到位，確保列車百分之百安全通行,?！秉h頡明說,，在離水面相當(dāng)于10層樓高的空中作業(yè)，最難受的是不知道穿什么衣服好,，“穿多了行動不便,，穿少了濕冷入骨?！?/p>

迎著刺骨寒風(fēng),，高空中的他們小心翼翼地進行檢查。黨頡明說,，大橋鋼梁共4孔,，每孔鋼梁長達121米，檢查4孔鋼梁至少要12個小時,，為了節(jié)省時間,，同事們都是帶著干糧在橋墩上吃飯。

夜幕降臨,，黨頡明和同事們一天的工作畫上句號,，而另一隊檢修人員正在緊張地準備夜間作業(yè)。

南昌供電段都昌接觸網(wǎng)工區(qū)工長李翔介紹說,，列車在取電過程中,，會對接觸網(wǎng)產(chǎn)生摩擦、放電,，可能給線面帶來損壞,，這些損壞可能讓列車“拋錨”。他們負責(zé)在夜間檢修鋼軌上方的接觸網(wǎng),。

“白天動車通過太多,，只能在晚上見縫插針作業(yè)。雖然我們要到23點以后才能開始工作,，但從18點就要開始做好各項準備,。”李翔說,。

臨近午夜,，大橋上只有颯颯風(fēng)聲和滔滔江水聲，15名接觸網(wǎng)工分為1個高空作業(yè)組,、1個測量組,、2個防護組，小心翼翼地進入工作場地,。在距離湖面30多米高的鐵路接觸網(wǎng)支柱上,，他們時上時下、時左時右,，不放過線面的每一條縫隙,?！昂迷谕砩弦暰€不好,，看不清底下,，也就沒那么怕了?！崩钕枵f,。

第二天早上6時許，東方泛白,，李翔和同事們收拾工具準備返回,。“看到列車安全地從橋上通過,，這一夜的付出值了,。”李翔說,，“我們就像這橋上的一個個螺栓,，只有每個都緊箍到位了，旅客的出行路才能更加安全,?！?/p>