清河站第二階段施工工程量大,、時間緊,、任務重，下沉廣場及主站房,、AB附樓位于既有13號線橋梁線位占壓位置，工程需從負10米建設至近50米高度,，涉及鋼結構近5000噸,，工程實施面積約2萬平方米，均須在地鐵13號線撥接完成后開始實施,。

　　車站負二層為昌平南延線,、19號支線的軌行區(qū);負一層包括國鐵出站、快速進站及地下車庫,，3條地鐵換乘付費區(qū)及連接東西廣場的城市通廊;地上一層為主站房進站廳及國鐵,、地鐵13號線軌行區(qū)，二層為高架候車廳,。各區(qū)域功能相互連接,，實現(xiàn)旅客便捷換乘出行。

　　據(jù)中鐵建工集團清河站工程項目相關負責人介紹,，撥接施工選擇在春節(jié)期間,，主要是因為地鐵13號線是北京市北部地區(qū)一條重要的地面軌道交通設施，長期運營壓力巨大,。根據(jù)北京市相關部門針對13號線運營情況的調(diào)研結果和將施工對交通運營組織的影響降至最低的目標,，撥線轉場窗口期僅有春節(jié)、“五一”和“十一”假期,，盡早在春節(jié)期間撥線能為清河站第二階段施工任務實施爭取九個半月的工程建設時間,，最大限度確保清河站整體竣工目標的實現(xiàn)。

　　清河站地處鬧市區(qū),，施工場地狹小,，上下結構復雜，場區(qū)東側緊鄰怡美家園等成熟社區(qū),，原材料要場外加工,，場內(nèi)倒運，加大了施工組織難度大,，且施工分兩個階段,，對鋼屋蓋變形及沉降精度控制要求很高;西側緊鄰地鐵13號線和G7高速公路，工期緊張,，質量標準要求高,，還要確保13號線安全運營，現(xiàn)場施工全覆蓋和立體交叉作業(yè)挑戰(zhàn)性非常大,。

　　目前,，既有地鐵13號線已成功改線進入站房內(nèi)運營，如何保障其安全運營,，實推進第二階段施工最重要的任務,。清河站項目制定了《13號線轉線后施工安全保障方案》,，設置整體封閉與隔離設施，確保13號線在清河站運營區(qū)域內(nèi)無高墜物及人員穿行;在13號線穿越清河站區(qū)域的700米范圍內(nèi)布置監(jiān)控設備,，并設11名專職人員24小時現(xiàn)場盯控,，確保監(jiān)管和盯控全覆蓋、無死角,。

　　同時,，第二階段工程土方開挖、打樁,、鋼結構吊裝,，以及金屬屋面、外幕墻等的裝修工作也同步進行,。