新華社北京3月26日電 題：補貼退下去 要求提上來——我國調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策

新華社記者劉紅霞

我國新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策26日迎來調(diào)整，備受消費者和制造商關(guān)注的補貼標準,、技術(shù)指標,、質(zhì)量監(jiān)管等有了“新說法”。

財政部,、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委當天聯(lián)合發(fā)布通知，對新能源乘用車,、新能源客車、新能源貨車3類汽車的補貼標準和技術(shù)要求作出最新規(guī)定,。

財政部經(jīng)濟建設(shè)司有關(guān)負責(zé)人說,，新能源汽車補貼政策并非一成不變，2016年以來,，根據(jù)技術(shù)進步,、成本變化以及國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)發(fā)展等情況，我國實行動態(tài)調(diào)整制度,。

本次調(diào)整,，按照技術(shù)上先進,、質(zhì)量上可靠,、安全上有保障的原則，適當提高了技術(shù)指標門檻。主要體現(xiàn)在,，穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求,，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續(xù)駛里程門檻要求,。

在補貼標準方面,，通知明確，根據(jù)新能源汽車規(guī)模效益,、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規(guī)定,，降低補貼標準，促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰,，防止市場大起大落,。

這位負責(zé)人介紹，本次調(diào)整旨在加大補貼退坡力度,，分階段釋放壓力,。按照2020年以后補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡,，采取分段釋放調(diào)整壓力的做法,，即2019年補貼標準在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位,?！斑@一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應(yīng)?！?/p>

補貼退坡,，不僅僅是因為成本在下降。這位負責(zé)人表示,，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大,，長期執(zhí)行補貼政策導(dǎo)致一些企業(yè)形成“補貼依賴癥”，產(chǎn)業(yè)競爭力不強,。

本次調(diào)整,，在補貼方面“做減法”的同時，在服務(wù)和監(jiān)管方面著力“做加法”,。

以優(yōu)化清算制度為例?，F(xiàn)行政策規(guī)定，運營車輛申請補貼清算需滿足2萬公里行駛里程,。部分企業(yè)反映清算時間長,、資金占用壓力大。為緩解企業(yè)資金壓力,，新政策規(guī)定：從2019年開始對有運營里程要求的車輛,，完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分資金,，滿足2萬公里后再予以清算,。

在監(jiān)管方面,，通知明確，將建立產(chǎn)品安全監(jiān)控和“一致性”抽檢常態(tài)機制,。對由于產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)重大安全事故,，或經(jīng)有關(guān)部門認定存在重大質(zhì)量缺陷的車型，暫?；蛉∠扑]車型目錄,，并相應(yīng)暫緩或取消財政補貼。

當前,，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于攻堅克難,、爬坡過坎的關(guān)鍵階段。業(yè)內(nèi)人士認為,，此次政策調(diào)整,，加減之間，凸顯出我國助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策取向,。