央廣網(wǎng)成都3月30日消息（記者劉濤）3月30日，隨著一聲低沉的爆破聲，成都龍泉山隧道主洞最后一道“巖石墻”被成功爆除,，成都軌道交通18號線龍泉山隧道從西側(cè)向東側(cè)“穿墻而出”,，順利實現(xiàn)貫通,，為全線建成開通奠定了堅實的基礎,。

成都軌道交通18號線全長66.71公里,，起于火車南站,，經(jīng)高新區(qū),、天府新區(qū)后,，穿越龍泉山至成都天府國際機場，是一條集市域快線與機場專線為一體的復合功能線,，是國內(nèi)首條設計時速140公里的軌道交通線路,，也是國內(nèi)在建的最長城市軌道交通線路。

龍泉山隧道作為軌道交通18號線控制性工程,，全長近10公里,，集中穿越了蘇碼頭、洛帶氣田油氣儲集區(qū),，其瓦斯逸出量大,、離散程度高、突涌風險極高等特點,，在國內(nèi)城市軌道交通中非常罕見,。隧道沿途地質(zhì)條件多變，瓦斯風險高,，施工方法受限,，洞內(nèi)施工組織難。

施工方聯(lián)合高校,、專業(yè)機構(gòu)對重大方案開展專項研究,、模擬與測評，組織各類專家咨詢,、評審32次,。從人員培訓、方案研究,、設備改裝,、瓦斯監(jiān)控等方面作了大量充分的準備工作。在保障安全的前提下,，施工方分別在龍泉山隧道中間設置了2座斜井同時作業(yè)，這也為后期隧道運營提供管理通道和排風通道,。

隧道開挖過程中,，采用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)平臺打造智慧工地建設，通過智能通風,、智慧用電和基于大數(shù)據(jù)平臺的瓦斯系統(tǒng)監(jiān)控,，確保瓦斯隧道施工安全；施工中嚴格堅持信息化施工的原則，開挖前采用超前地質(zhì)預報手段探明前方圍巖破碎情況和瓦斯情況,，首次采用區(qū)域地質(zhì)分析預判瓦斯賦存情況,，用以指導開挖循環(huán)長度和通風參數(shù)；開展高瓦斯隧道通風模擬試驗以及通風系統(tǒng)實際測評,，通風實行“風電閉鎖”裝置,，防止意外停風；鉆爆作業(yè)嚴格執(zhí)行“一炮三檢制”和“三人聯(lián)鎖放炮制”,，在裝藥前,、放炮前、放炮后,，放炮員,、專職瓦檢員、安全員應同時檢查開挖工作面附近20m范圍內(nèi)的瓦斯?jié)舛?，達到安全值才允許工人進洞作業(yè),，放炮前做好安全警戒和安全防護，確保鉆爆作業(yè)安全,；瓦斯檢測采取人工檢測和自動監(jiān)測相接合的原則,，自動監(jiān)測實行“瓦電閉鎖”裝置，確保檢測過程全跟蹤,、全覆蓋,；施工設備及電氣設備全部進行防爆改裝，嚴格執(zhí)行“動火令”制度,；施工現(xiàn)場,，從人員、車輛進洞門禁檢查到24小時不間斷的全隧智能監(jiān)控系統(tǒng),，從項目配置的瓦檢人員24小時定期巡檢到第三方監(jiān)督單位日常巡檢等都是施工安全的重要保障,。

龍泉山隧道的貫通為18號線實現(xiàn)高標準開通運營邁出了決定性的一步。全線通車后,，不僅能滿足天府國際機場客流出行需要,，而且也能滿足天府大道廊道通勤客流需求，緩解城市南北發(fā)展軸交通擁擠情況,，增強成都中心城區(qū)和天府新區(qū)聯(lián)系,。