央視網(wǎng)消息： 正在江蘇鎮(zhèn)江建設(shè)的五峰山長江大橋是我國首座公路鐵路兩用懸索橋,。目前,，大橋的建設(shè)已經(jīng)到了主纜架設(shè)階段，施工人員需要在長江上的百米高空,，利用空中搭起的臨時通道進行高空作業(yè),。

五峰山長江大橋全長6.409公里,，主跨1092米，共有兩層橋面,，上層為雙向八車道高速公路,，下層為四線鐵路客運專線。目前,，大橋的下部結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)完成,，正在開展上部主纜架設(shè)。由于主纜今后將起到掛設(shè)懸索的作用,，因此主纜架設(shè)也是整個建設(shè)過程的重中之重,。

中鐵大橋局五峰山長江大橋項目部工程師 張家倫： 主纜的架設(shè)總共上下各一根。我們通過在南岸設(shè)置了一個牽引區(qū),，在北岸設(shè)置了一個放索區(qū),，通過兩臺卷揚機往復進行牽引，把這個主纜由北岸牽引到南岸,。

在現(xiàn)場記者看到,，每一根主纜是由352根索股組成，每根索股長度約2000米,，重約47.8噸,，全部安裝到位后組成的主纜直徑將達到1.3米，而要想完成主纜架設(shè),，單靠機械還不行,，必須配合人工輔助。為此,，在長江上的百米高空,，施工人員架設(shè)起了與主纜平行的臨時通道，這條通道是由鋼絲和木板組成,，工人們因為要經(jīng)常貓著腰施工,，因此也管它叫貓道。

中鐵大橋局五峰山長江大橋項目部工程師 張家倫： 這個貓道總長大概是1900米,，最高點是在我們主塔這個地方,，距離我們江面170多米，最低點距江面大概110米,。主纜牽引的過程中,，施工人員是要一直跟著主纜走。從北岸一直跟到南岸,。觀察它的扭轉(zhuǎn),，斷絲情況，都需要人員在貓道面上進行行走觀察,。

按照當前的工程進度,，每天大約可以牽引6根索股,。目前，主纜架設(shè)工作已經(jīng)完成50%,，預計下個月15號將全部架設(shè)完成,，而整個橋梁預計在2020年建成。

此外記者了解到,，長江江蘇段在建的滬通長江大橋也預計在2020年建成。兩座大橋建成后,，將打通江蘇蘇南蘇北的高速鐵路通道,，更好的促進長三角一體化發(fā)展。