二是倉儲運輸環(huán)節(jié)的共享,。倉儲及運輸是制造業(yè)鏈條的重要環(huán)節(jié)。自建倉儲和運輸都要負擔(dān)極高的成本,，二者都要定期投入不菲的人力和物力,。其中，自建倉儲需要土地,，除了經(jīng)濟成本,，還需要政府的批準(zhǔn),。同時，還需要保持較低的空倉率,，這就要銜接好企業(yè)的采購,、制造、批發(fā)零售各環(huán)節(jié),，極大限制了企業(yè)經(jīng)營的靈活性,。運輸則是典型的重資產(chǎn)模式，需要建立配套完整的司機,、維修人員隊伍,，面臨資產(chǎn)不斷耗損的客觀現(xiàn)實，更要擔(dān)負交通事故等難以避免的經(jīng)驗風(fēng)險,。因此,，如果把倉儲運輸環(huán)節(jié)剝離“自建”的軌道，部分企業(yè)將已有且成熟的倉儲運輸體系共享給其他企業(yè),，是獲取額外收益,、降低制造業(yè)社會整體成本的有益嘗試。

三是制造環(huán)節(jié)的共享,。生產(chǎn)制造是制造業(yè)鏈條中最關(guān)鍵的一環(huán),。隨著社會分工的進一步細化，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)不再是每個制造企業(yè)必備的環(huán)節(jié),。制造產(chǎn)能同樣可以“共享”,。需要注意的是,，制造環(huán)節(jié)的共享與專門經(jīng)營制造環(huán)節(jié)二者不能打等號,。例如，富士康是典型的代工工廠,，承接了蘋果,、魅族、部分小米手機的制造環(huán)節(jié),。但富士康本身不是一家手機企業(yè),，不賣手機。因此,，代工模式從社會效益的角度出發(fā),，確實有利于節(jié)約社會資源，但不是典型的制造環(huán)節(jié)共享,。假如富士康自己生產(chǎn)銷售自有品牌的手機,，在淡季主動用自己的生產(chǎn)線幫助蘋果、小米等生產(chǎn)手機,，則它就是一家共享工廠,。

四是批發(fā)零售等環(huán)節(jié)的共享（服務(wù)平臺的共享）,。傳統(tǒng)上，制造業(yè)企業(yè)完成了設(shè)計,、制造等環(huán)節(jié),，仍需批發(fā)、零售等“臨門一腳”,。隨著我國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，先進制造業(yè)的一個重要發(fā)展方向就是服務(wù)型制造。不少實力強勁的企業(yè)在發(fā)展過程中逐步建立了自己的銷售,、行銷隊伍,，形成了穩(wěn)固的服務(wù)渠道，即服務(wù)平臺,。這些耗費企業(yè)巨大精力和金錢建立的服務(wù)平臺,，完全可以用來服務(wù)與主體企業(yè)業(yè)務(wù)無競爭關(guān)系的其他企業(yè)。特別是可以幫助不少創(chuàng)新型的中小企業(yè)度過最艱難的“草創(chuàng)期”,。