從此,，陳承儀幾乎把所有的時(shí)間都投入到動(dòng)車操縱法的學(xué)習(xí)上。后來(lái),，陳承儀駕駛的動(dòng)車組列車聯(lián)調(diào)聯(lián)試數(shù)據(jù)都是“一次過(guò)”,。一般司機(jī)停靠的精準(zhǔn)度偏差控制在20厘米以內(nèi),，而陳承儀一直將偏差控制在5厘米以內(nèi),，他也因此被譽(yù)為“八閩第一閘”,。

因?yàn)闊釔?ài)，陳承儀不斷豐富自己的理論和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),，把業(yè)余時(shí)間都耗在學(xué)習(xí)新車型上,。他向書(shū)本學(xué)，跟同事請(qǐng)教,，并結(jié)合行車案例琢磨分析,。如今，他已成為福州機(jī)務(wù)段唯一全面掌握CRH1型,、CRH2A型,、CRH5型和CRH380型4種車型7種不同編組動(dòng)車組的全能動(dòng)車組司機(jī)。

復(fù)興號(hào)追風(fēng)破云

飛奔在海峽西岸

高鐵上的陳承儀緊盯前方

不忘初心

一路向前,、向前