1993年,，陳承儀從廣州鐵路機(jī)械學(xué)校畢業(yè)，被分配到福州機(jī)務(wù)段,。當(dāng)一名火車司機(jī)是他從小的夢想,，他學(xué)的是內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)，單位卻只有蒸汽機(jī)車,。他便從學(xué)習(xí)司爐開始干起,，感受到工作生涯起步的艱難。

蒸汽機(jī)車保持動力,，需要司爐不停地加煤。陳承儀因為身材單薄,，常常累得氣喘吁吁,。一些司爐吃不了這份苦，但陳承儀堅持了下來,。3個月后,，單位引進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)車,，陳承儀成為第一批學(xué)習(xí)內(nèi)燃機(jī)車的司機(jī)。

2009年初,，福建境內(nèi)第一條高鐵——溫福鐵路進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。陳承儀等6人被選為聯(lián)調(diào)聯(lián)試司機(jī),。溫福鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試時,，按規(guī)定有個區(qū)段必須以200公里的時速貼線運(yùn)行，但運(yùn)行途中有一段時速卻掉到了199公里,。

因為這1公里，聯(lián)調(diào)聯(lián)試采集數(shù)據(jù)與要求不符,，必須重新跑,。陳承儀因此被添乘干部批評甚至被認(rèn)定是6名司機(jī)中水平最差的。

從此,，陳承儀幾乎把所有的時間都投入到動車操縱法的學(xué)習(xí)上。后來,，陳承儀駕駛的動車組列車聯(lián)調(diào)聯(lián)試數(shù)據(jù)都是“一次過”,。一般司機(jī)停靠的精準(zhǔn)度偏差控制在20厘米以內(nèi),，而陳承儀一直將偏差控制在5厘米以內(nèi),，他也因此被譽(yù)為“八閩第一閘”。

因為熱愛,，陳承儀不斷豐富自己的理論和實戰(zhàn)經(jīng)驗，把業(yè)余時間都耗在學(xué)習(xí)新車型上,。他向書本學(xué),，跟同事請教，并結(jié)合行車案例琢磨分析,。如今,，他已成為福州機(jī)務(wù)段唯一全面掌握CRH1型,、CRH2A型,、CRH5型和CRH380型4種車型7種不同編組動車組的全能動車組司機(jī)。

復(fù)興號追風(fēng)破云

飛奔在海峽西岸

高鐵上的陳承儀緊盯前方

不忘初心

一路向前,、向前