據(jù)統(tǒng)計,，正常情況下，客車平均通過省界時間由原來的15秒減少為2秒,，下降了約86.7%；貨車平均通過省界時間由原來的29秒減少為3秒，下降了89.7%,。由于車輛不再需要排隊交費，省界交通擁堵現(xiàn)象徹底解決,，節(jié)能減排成效顯著,。

戴東昌表示，取消高速公路省界收費站,，有利于徹底解決高速公路省界交通擁堵,，進(jìn)一步提升高速公路通行效率；有利于節(jié)能減排,，降低車輛運營成本,，減少尾氣排放；有利于減少高速公路運營投入,，降低高速公路投資者,、經(jīng)營管理者和用戶成本,；有利于加快智慧公路建設(shè)，促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展,，是一舉多得的實事和好事,。

　　加快ETC推廣普及

取消省界收費站后，車輛的身份識別,、路徑記錄和不停車收費主要依靠ETC車載裝置實現(xiàn),，非ETC車輛則需要停車人工收費，因此,，加快ETC即電子不停車收費系統(tǒng)的推廣普及至關(guān)重要,。

“確保在今年年底之前，快捷不停車的使用率達(dá)到90%以上,?！贝鳀|昌說，如果僅僅取消省界收費站,，而不實行不停車快捷收費,，或者ETC的使用量達(dá)不到一定比例，那將來在入口和出口的時候都會造成大量擁堵,，降低整個路網(wǎng)的運行效率,。同時，對因故沒有及時安裝ETC的車輛,，還保留少量人工收費車道提供服務(wù),。

截至今年3月底，全國ETC用戶總量達(dá)到8072.63萬,，汽車安裝率約為34％,，高速公路ETC支付使用率約為45%，距離實現(xiàn)不停車快捷收費的要求還有較大差距,。

戴東昌表示,，要采用優(yōu)惠、打折,、免費安裝等各種方式方法,，引導(dǎo)、鼓勵車輛安裝和使用ETC,，從而達(dá)到提升路網(wǎng)運行效率,，實現(xiàn)不停車快捷收費的目的。

　　統(tǒng)一通行政策,、規(guī)范管理

取消省界收費站打破了過去對通行高速公路車輛按省收費,、按省管理的格局，形成了全網(wǎng)一體化運營服務(wù)的態(tài)勢,，需要統(tǒng)一通行政策,、規(guī)范管理,。