聯(lián)防聯(lián)控 力爭貢獻更多創(chuàng)新方案

“由于船舶本身的流動屬性,，船舶污染治理涉及部門多,、企業(yè)多,、地域跨度大,，建立區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控機制,，很有必要,?！崩類傉f。

3年多來,，在交通運輸部的支持下,，決戰(zhàn)船舶大氣污染排放的圖景正徐徐展開：

在環(huán)渤海控制區(qū),，各省市簽署了“環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)海事監(jiān)管聯(lián)動協(xié)作機制”協(xié)議,，著力破解區(qū)域監(jiān)管難題。

在長三角控制區(qū),，成立長三角水域船舶排放控制區(qū)推進工作小組,，探索“岸電使用成本分攤機制”，并對使用清潔能源船舶實施優(yōu)先過閘等激勵,，排放控制成效顯著,。

在珠三角控制區(qū)，廣東,、深圳海事部門與香港環(huán)境局,、香港環(huán)保署建立執(zhí)法監(jiān)管聯(lián)動機制,，并成立我國首個船舶大氣污染防治工作室，取得了一系列成果,。

“工作室正在研發(fā)的紅外跟蹤遙測系統(tǒng)和微型嗅探器技術已達到國際先進水平,，在船舶大氣污染控制方面展示了‘中國方案’?！惫ぷ魇覍＜?、香港科技大學副教授寧治說。

最新監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,，2018年我國排放控制區(qū)的船舶硫氧化物,、顆粒物排放量相比2015年分別下降33%和22%。

交通運輸部有關負責人表示,，未來將穩(wěn)步推進船舶排放控制區(qū)實施方案,，適時研究建立排放要求更嚴、控制污染物種類更全,、空間范圍更大的排放控制區(qū)政策,，力爭為全球船舶污染防控和治理貢獻更多中國智慧。