新機場線建設(shè)引入全周期投融資模式，是北京市第一條從投資,、建設(shè)到運營全周期采用政府和社會資本合作模式的城市軌道交通線路。通過引入社會資本，有效解決了土建與設(shè)備,、建設(shè)與運營的銜接問題,，形成多元化、可持續(xù)的資金投入機制,，使政府的當(dāng)期財政支出減少,，企業(yè)投資軌道交通的積極性大幅提升，投資風(fēng)險有效減小,。

據(jù)了解,，參與新機場線社會資本投資的中標(biāo)公司不是單獨的一家，而是由北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司（含北京市軌道交通運營管理有限公司）,、北京城建集團有限責(zé)任公司,、北京市政路橋股份有限公司（含北京市政建設(shè)集團有限責(zé)任公司）、中國鐵建股份有限公司（含中鐵十四局集團有限公司,、中鐵十二局集團有限公司）共四大家（八小家）單位共同組成的聯(lián)合體,。該聯(lián)合體為新機場線項目注入的社會資本超過總投資的50%。

首次嘗試多線路共構(gòu)共廊模式

北京市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，新機場線首次嘗試設(shè)計了軌道、高速共構(gòu)共廊的交通模式,。地下是集納燃?xì)?、電力、供水,、通信等設(shè)施的綜合管廊,，地面是市政道路團河路，中間是軌道交通新機場線,，最上方是新機場高速公路,，形成了四層交通、市政疊加的共構(gòu)體系,。這種新模式集約利用土地,、降低了建設(shè)成本，發(fā)揮了工程綜合效益,。同時,，共廊段與周邊地塊充分結(jié)合，將夾角空間打造成為林廊連貫,、層次豐富,、生態(tài)共生的綠色軸帶，形成三季有花,、四季常綠的共走綠廊,，旅客今后搭乘新機場線時將有“穿過森林去機場”的美好體驗,。

車站,、車輛段全部采用一體化建設(shè)模式

新機場線一期三座車站及未來北延后的麗澤商務(wù)區(qū)站均為換乘站,，為支撐和引領(lǐng)空間集約開發(fā)，優(yōu)化發(fā)展,，提升交通便捷和公共服務(wù)配套便利,，與城市景觀深度融合，四座車站及車輛段均實現(xiàn)了一體化建設(shè),。

北航站樓站與大興國際機場北航站樓深度融合,，著力打造京雄城際、新機場線,、R4線,、預(yù)留軌道線、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線五線并設(shè)的大興國際機場綜合交通中心,，使高鐵,、地鐵與航站樓三站場合一。

磁各莊站打造與S6線換乘的綠色陽光車站,。設(shè)置下沉廣場引入自然風(fēng),、自然光與客流；在地下形成步行街區(qū)網(wǎng)絡(luò),；地上二層設(shè)置步行道及自行車道,。車輛段上蓋進行一體化開發(fā)，與片區(qū)發(fā)展軸線和新鳳河景觀帶緊密結(jié)合,，規(guī)劃配置居住,、辦公、交通,、養(yǎng)老,、社交、教育,、休閑等功能,。

草橋站通過對周邊綠地、地鐵出入口,、站前廣場和交通接駁設(shè)施等進行一體化整體布局,、統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計和實施，打造與10號線,、19號線三線換乘的公共服務(wù)配套,、城市景觀融合的城市微中心。

未來,，規(guī)劃中的麗澤商務(wù)區(qū)站與在建的14,、16號線及規(guī)劃中的11號線,、麗澤與金融街連接線形成5線換乘站。同時,，在麗澤商務(wù)區(qū)站設(shè)置城市航站樓,，方便航空旅客辦理值機、行李托運等一站式服務(wù),。該區(qū)域的一體化設(shè)計對拓展北京大興國際機場的服務(wù)范圍，增強北京國際交往中心有著重要意義,。

車站裝飾設(shè)計建設(shè)緊扣“一帶一路”主題