2017年6月26日,，中國標準動車組“復興號”率先在京滬高鐵兩端雙向首發(fā)，9月21日又按時速350公里開始商業(yè)運營,，中國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家,。

　　更舒適的旅途

嗖……一列“子彈頭”呼嘯而過。

寬大的車廂,、舒適的座椅，如今的人們已經很難想象十余年前綠皮車擁擠煩悶的場景,。

走進“復興號”二等座車廂,，記者看到每排前后都設置２２０Ｖ不間斷插座，還專門增添了ＵＳＢ接口,，保證每個座位充電都能“一一對應”,。旅途中不用擔心單調無聊，乘客可以無線上網,，一路“在線”飛馳,。

乘坐高鐵，人們最關心的是跑那么快,，安不安全,？

為了提高安全性，在“復興號”的研制過程中,，技術人員在“復興號”上建立了全方位安全監(jiān)測系統(tǒng),。全車有２５００余項監(jiān)測點，比以前動車組多出５００余個,。

“這些傳感器就像眼睛一樣,，時時刻刻對列車的運行狀態(tài)、軸承溫度,、冷卻系統(tǒng)溫度,、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行監(jiān)測,。”鐵科院機輛所副所長,、研究員張波說,。

跑得更快，能耗卻更低,。張波說,，京滬高鐵實測結果顯示，在３５０公里時速下“復興號”與“和諧號３８０”相比,，總能耗下降了１０％,，意味著京滬高鐵往返一趟能省５０００多度電,。

目前,，中國日均上線運行動車組超過3300組，其中“復興號”動車組超過400組,。

更智能的未來

在鐵科院的“成績單”上,，有這么一句話：“復興號”采用的254項重要標準中，中國標準占到84%，整體設計和關鍵技術全部自主研發(fā),，具有完全自主知識產權,。

這是成績也是起點。未來,，中國高鐵的目標在哪里,？

鐵科院機輛所整車技術規(guī)范研究室副主任邵軍表示，未來,，高鐵將會更加“智能化”,。