如今交通擁堵,、耗時長和距離遠已成為生活在大城市的上班族們面臨的三大通勤難題,，出行與每個人的生活質(zhì)量息息相關，也影響著空氣質(zhì)量改善,、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等,。

近日，交通運輸部,、國家發(fā)展改革委,、生態(tài)環(huán)境部等12部門和單位聯(lián)合印發(fā)了《綠色出行行動計劃(2019—2022年)》(以下簡稱《行動計劃》)，要求到2022年,，初步建成布局合理,、生態(tài)友好、清潔低碳,、集約高效的綠色出行服務體系,，綠色出行環(huán)境明顯改善，公共交通服務品質(zhì)顯著提高,、在公眾出行中的主體地位基本確立,，綠色出行裝備水平明顯提升，人民群眾對選擇綠色出行的認同感,、獲得感和幸福感持續(xù)加強,。

推廣綠色出行需加強基建

“《行動計劃》是一份非常好的計劃，抓住了綠色出行的關鍵點,?！蹦茉椿饡吞汲鞘许椖恐魅瓮踔靖咴诮邮芸萍既請笥浾邔ＴL時表示，從當前情況看,，我國推廣綠色出行需要解決兩大主要問題：基礎設施和人的觀念,。

王志高說，從基礎設施看,，要構(gòu)建可達性高,、一體化、高品質(zhì)、安全舒適的綠色出行系統(tǒng),。在設施建設上,，應確保綠色出行優(yōu)先的“路權(quán)”?！氨热缭诒本┑纫痪€大城市里,，已經(jīng)施劃了不少公交專用道，但還要繼續(xù)加大力度,。在很多二,、三線城市，公交車專用道還比較少,，高峰時段專用道被侵占現(xiàn)象嚴重,。在很多城市，自行車道存在繞行,，連貫性差等問題,。為避免被機動車停車占用，有的城市如北京用鐵柵欄把自行車道與汽車道等隔開,，但長達數(shù)百米長的鐵柵欄,，沒有進出口，可達性受到一定影響,。人行道地面凹凸不平,，有些地方還有消防栓、變電箱等障礙物,，沒有座椅等可以休憩的設施,，都影響了人們對綠色交通的選擇?！?/p>

“綠色出行是個系統(tǒng)工程,，政府在公共交通規(guī)劃和設計時，還需要注意各種交通方式的銜接,?！蓖踔靖哒f，比如現(xiàn)在部分城市的地鐵站與公交車站相距甚遠,，地鐵站內(nèi)換乘要走很長的路,，對攜帶行李的人來說，很不方便,，需要加強各類銜接的標準建設,。