《2018年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》對(duì)公交信息化程度較高的24個(gè)城市進(jìn)行分析顯示：15個(gè)城市的公交車/小汽車速度比超過50%,，意味著這些城市的公交車運(yùn)行效率較為接近小汽車的運(yùn)行效率,；早晚高峰時(shí)期，重慶的公交車運(yùn)行效率與小汽車最接近,，公交車巡航速度為同期同線路小汽車速度的60%,；太原、烏魯木齊公交車和小汽車速度差距最大,，速度比小于40%,。

王志高說，盡管近年來,，公共交通巡航速度有所提高,，但從目前情況看，大部分城市在出行方式中,，對(duì)小汽車是“非常友好”的,，在路權(quán)方面給予最高的優(yōu)先權(quán)?！叭藗?cè)u(píng)估各種交通方式的綜合成本,，包括出行的時(shí)間成本、費(fèi)用成本等來選擇出行方式,?！?/p>

有數(shù)據(jù)顯示，北京所有小汽車出行中,，里程低于5公里的占30%,。一般來說，低于5公里的出行可以采用步行,、自行車等方式,。正是小汽車使用成本相對(duì)較低，而且更為便利,，才導(dǎo)致其使用頻次太高,。

將補(bǔ)貼資金轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)

《行動(dòng)計(jì)劃》要求，提升綠色出行裝備水平,，推進(jìn)綠色車輛規(guī)模化應(yīng)用,，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。具體來說,，這包括實(shí)施新增和更新節(jié)能和新能源車輛，加快構(gòu)建便利高效,、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè),，將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼資金逐步轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)等。

王志高說,，新能源車如電動(dòng)汽車與充電網(wǎng)絡(luò)體系就類似“雞和蛋”的關(guān)系,，如果沒有一定規(guī)模的充電設(shè)施，電動(dòng)車的使用效果差,，影響購(gòu)買,；如果大規(guī)模上充電設(shè)施，電動(dòng)車增量跟不上,，又可能存在使用效率低的風(fēng)險(xiǎn),。因此，需要做綜合評(píng)估,，認(rèn)清短板在哪里,，該補(bǔ)貼誰。

他表示,，《行動(dòng)計(jì)劃》釋放了積極的政策信號(hào),，新能源車的推廣，從特殊主體,，如公交車企,、出租車企等到個(gè)人，是個(gè)好的路徑,。公交車行駛路線固定,，并有專用停車場(chǎng)，“《行動(dòng)計(jì)劃》提出重點(diǎn)推進(jìn)城市公交樞紐,、停車場(chǎng),、首末站充電設(shè)施設(shè)備的規(guī)劃與建設(shè)，切合實(shí)際,，具有較好的市場(chǎng)效益,。”王志高說,。