《2018年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》對(duì)公交信息化程度較高的24個(gè)城市進(jìn)行分析顯示:15個(gè)城市的公交車/小汽車速度比超過50%,,意味著這些城市的公交車運(yùn)行效率較為接近小汽車的運(yùn)行效率;早晚高峰時(shí)期,,重慶的公交車運(yùn)行效率與小汽車最接近,,公交車巡航速度為同期同線路小汽車速度的60%,;太原,、烏魯木齊公交車和小汽車速度差距最大,,速度比小于40%。
王志高說,,盡管近年來,,公共交通巡航速度有所提高,但從目前情況看,,大部分城市在出行方式中,,對(duì)小汽車是“非常友好”的,在路權(quán)方面給予最高的優(yōu)先權(quán),?!叭藗?cè)u(píng)估各種交通方式的綜合成本,包括出行的時(shí)間成本,、費(fèi)用成本等來選擇出行方式,。”
有數(shù)據(jù)顯示,,北京所有小汽車出行中,,里程低于5公里的占30%。一般來說,,低于5公里的出行可以采用步行,、自行車等方式。正是小汽車使用成本相對(duì)較低,,而且更為便利,,才導(dǎo)致其使用頻次太高。
將補(bǔ)貼資金轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)
《行動(dòng)計(jì)劃》要求,,提升綠色出行裝備水平,,推進(jìn)綠色車輛規(guī)模化應(yīng)用,,加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。具體來說,這包括實(shí)施新增和更新節(jié)能和新能源車輛,,加快構(gòu)建便利高效,、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè),將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼資金逐步轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)等,。
王志高說,,新能源車如電動(dòng)汽車與充電網(wǎng)絡(luò)體系就類似“雞和蛋”的關(guān)系,如果沒有一定規(guī)模的充電設(shè)施,,電動(dòng)車的使用效果差,,影響購(gòu)買,;如果大規(guī)模上充電設(shè)施,電動(dòng)車增量跟不上,,又可能存在使用效率低的風(fēng)險(xiǎn),。因此,,需要做綜合評(píng)估,,認(rèn)清短板在哪里,該補(bǔ)貼誰,。
他表示,,《行動(dòng)計(jì)劃》釋放了積極的政策信號(hào),新能源車的推廣,,從特殊主體,,如公交車企、出租車企等到個(gè)人,,是個(gè)好的路徑,。公交車行駛路線固定,并有專用停車場(chǎng),,“《行動(dòng)計(jì)劃》提出重點(diǎn)推進(jìn)城市公交樞紐,、停車場(chǎng)、首末站充電設(shè)施設(shè)備的規(guī)劃與建設(shè),,切合實(shí)際,,具有較好的市場(chǎng)效益?!蓖踔靖哒f,。