《2018年度中國主要城市交通分析報告》對公交信息化程度較高的24個城市進行分析顯示：15個城市的公交車/小汽車速度比超過50%,，意味著這些城市的公交車運行效率較為接近小汽車的運行效率；早晚高峰時期,，重慶的公交車運行效率與小汽車最接近,，公交車巡航速度為同期同線路小汽車速度的60%；太原,、烏魯木齊公交車和小汽車速度差距最大，速度比小于40%,。

王志高說,，盡管近年來，公共交通巡航速度有所提高,，但從目前情況看,，大部分城市在出行方式中，對小汽車是“非常友好”的,，在路權(quán)方面給予最高的優(yōu)先權(quán),。“人們評估各種交通方式的綜合成本,，包括出行的時間成本,、費用成本等來選擇出行方式?！?/p>

有數(shù)據(jù)顯示,，北京所有小汽車出行中，里程低于5公里的占30%,。一般來說,，低于5公里的出行可以采用步行、自行車等方式,。正是小汽車使用成本相對較低,，而且更為便利，才導致其使用頻次太高,。

將補貼資金轉(zhuǎn)向運營環(huán)節(jié)

《行動計劃》要求,，提升綠色出行裝備水平，推進綠色車輛規(guī)?；瘧?，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。具體來說,，這包括實施新增和更新節(jié)能和新能源車輛,，加快構(gòu)建便利高效、適度超前的充電網(wǎng)絡體系建設(shè),，將新能源汽車購置補貼資金逐步轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運營環(huán)節(jié)等,。

王志高說，新能源車如電動汽車與充電網(wǎng)絡體系就類似“雞和蛋”的關(guān)系，如果沒有一定規(guī)模的充電設(shè)施,，電動車的使用效果差,，影響購買；如果大規(guī)模上充電設(shè)施,，電動車增量跟不上,，又可能存在使用效率低的風險。因此,，需要做綜合評估,，認清短板在哪里，該補貼誰,。

他表示,，《行動計劃》釋放了積極的政策信號，新能源車的推廣,，從特殊主體,，如公交車企、出租車企等到個人,，是個好的路徑,。公交車行駛路線固定，并有專用停車場,，“《行動計劃》提出重點推進城市公交樞紐,、停車場、首末站充電設(shè)施設(shè)備的規(guī)劃與建設(shè),，切合實際,，具有較好的市場效益?！蓖踔靖哒f,。