《2018年度中國主要城市交通分析報告》對公交信息化程度較高的24個城市進行分析顯示:15個城市的公交車/小汽車速度比超過50%,,意味著這些城市的公交車運行效率較為接近小汽車的運行效率;早晚高峰時期,,重慶的公交車運行效率與小汽車最接近,,公交車巡航速度為同期同線路小汽車速度的60%;太原,、烏魯木齊公交車和小汽車速度差距最大,速度比小于40%,。
王志高說,,盡管近年來,公共交通巡航速度有所提高,,但從目前情況看,,大部分城市在出行方式中,對小汽車是“非常友好”的,,在路權(quán)方面給予最高的優(yōu)先權(quán),。“人們評估各種交通方式的綜合成本,,包括出行的時間成本,、費用成本等來選擇出行方式?!?/p>
有數(shù)據(jù)顯示,,北京所有小汽車出行中,里程低于5公里的占30%,。一般來說,,低于5公里的出行可以采用步行、自行車等方式,。正是小汽車使用成本相對較低,,而且更為便利,才導致其使用頻次太高,。
將補貼資金轉(zhuǎn)向運營環(huán)節(jié)
《行動計劃》要求,,提升綠色出行裝備水平,推進綠色車輛規(guī)?;瘧?,加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。具體來說,,這包括實施新增和更新節(jié)能和新能源車輛,,加快構(gòu)建便利高效、適度超前的充電網(wǎng)絡體系建設(shè),,將新能源汽車購置補貼資金逐步轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運營環(huán)節(jié)等,。
王志高說,新能源車如電動汽車與充電網(wǎng)絡體系就類似“雞和蛋”的關(guān)系,如果沒有一定規(guī)模的充電設(shè)施,,電動車的使用效果差,,影響購買;如果大規(guī)模上充電設(shè)施,,電動車增量跟不上,,又可能存在使用效率低的風險。因此,,需要做綜合評估,,認清短板在哪里,該補貼誰,。
他表示,,《行動計劃》釋放了積極的政策信號,新能源車的推廣,,從特殊主體,,如公交車企、出租車企等到個人,,是個好的路徑,。公交車行駛路線固定,并有專用停車場,,“《行動計劃》提出重點推進城市公交樞紐,、停車場、首末站充電設(shè)施設(shè)備的規(guī)劃與建設(shè),,切合實際,,具有較好的市場效益?!蓖踔靖哒f,。