雙線交叉現場 （央廣網發(fā) 孫帆供圖）

央廣網攀枝花6月26日消息（記者樊承志 特約記者張舒）成昆復線峨眉至米易段上跨老成昆鐵路沙壩安寧河特大橋今日實現成功轉體,，標志著新老成昆首次交匯成功,。

今日上午，沙壩安寧河特特大橋于7號墩歷時42分鐘順利完成轉體,，各項技術指標均達到設計要求,，與老成昆線形成新舊之間的首次 “交匯”順利實施。轉體成功標志著成昆峨米段又一重點工程順利完工,，為成昆復線盡早貫通打下了堅實基礎,。

成昆鐵路峨眉至米易段上跨既有成昆線交叉九處，其中4處采用簡支梁結構跨越,，5處采用連續(xù)梁跨越,，連續(xù)梁跨越鐵路運營線均采用轉體設計方案。晝夜奔流的鐵路線停運一小時都會帶來巨大的經濟損失,，設計采用轉體施工干擾小,、安全性高，已成為跨越繁忙交通線的首選,。

沙壩安寧河特大橋位于攀枝花市米易縣境內,，該橋由中鐵二院土三院設計，橋梁全長1738.66米,。橋位處地質復雜,，環(huán)境多樣,，控制點多，設計采用三聯連續(xù)梁分別跨越京昆高速,、既有成昆線,、安寧河。

　　轉體原理示意圖（央廣網發(fā) 孫帆供圖）

新建鐵路與既有單線成昆鐵路兩線夾角為43°其中7~8號墩間的（52+88+52）m連續(xù)梁跨越成昆線,。新建鐵路與既有單線成昆鐵路兩線夾角為43度,。轉體系統(tǒng)由上盤、下承臺,、上下球鉸,、撐腳、滑道,、牽引系統(tǒng)組成,，轉動系統(tǒng)以球鉸支承為主，撐腳起控制轉體穩(wěn)定的作用,。

7號轉體墩從地面到梁面約41米高,，球鉸設計承載力為80000KN（千牛）,。梁高,、重心高，既有鐵路高填方路基等因素使得轉體施工難度大,，是四川省內最高的雙線鐵路轉體鐵路工程,。為保證轉體施工的順利進行，“土三院”配備了專業(yè)的有經驗的技術人員到現場指導,，提供強有力的技術保障,。特別要求試轉前進行不平衡稱重試驗，測試轉體部分的不平衡力矩,、偏心距,、摩阻力矩及摩阻系數等參數，達到安全施工,、平穩(wěn)轉體的目標,。