“補貼縮水后,，新能源車企要承擔一部分壓力,，以前車企基本上把電池的成本消化在補貼里?！睆堄暾J為，對于車企來說,，應(yīng)從今年開始真正考慮市場化問題,，不僅要消化電池成本，還要保證車的品質(zhì)不下降,，開發(fā)更有利于市場競爭的新能源汽車,。

“我們要在沒有補貼支持的情況下，進行‘二次破局’,。一旦破局成功,，新能源汽車有望進一步提高市場滲透率，完全替代燃油車也將成為可能,?！痹谶B慶鋒看來，“二次破局”暗藏三大契機,，經(jīng)濟升級,、環(huán)保升級、消費升級,。消費升級是最根本的一點,，要借電動化突破口打造全新的造車理念、平臺開發(fā),、研發(fā)流程和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式,，這才是新能源汽車變革的新路徑,。尤其是高端智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，已成燃油車的消費升級解決方案,。

補貼退坡對于新能源汽車發(fā)展的影響并非空穴來風(fēng),。2018年以來，我國汽車市場銷量持續(xù)下滑,。今年1—5月份,，新能源汽車市場增幅也有所回落。對此,，中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深回應(yīng)說,，與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車仍然保持較高速度增長,。新能源汽車增速放緩主要是受宏觀經(jīng)濟,、補貼退坡等短期因素影響，而從長期來看,，汽車電動化進程將持續(xù)加快,。

在沈承鵬看來，隨著財政補貼退坡以及技術(shù)的不斷進步,，我國新能源汽車市場將加速優(yōu)勝劣汰,，同時，新能源汽車發(fā)展也將回歸到市場,，呈現(xiàn)百花齊放的局面,。或許,，某些“落后”技術(shù)還可能出現(xiàn)一些令人擔心的“回潮”,，但電動化的大方向、新能源汽車取代燃油車的大趨勢不會變,。

（科技日報北京6月26日電）