2017年,，董天勝組織完成了3批次甲供物資招標,，節(jié)約投資2350萬元。

2018年,，他帶領團隊多次研究后,，決定一次性完成年度需求量采購，全年僅鋼材就節(jié)約投資約1540萬元,。

今年是中老鐵路土建工程的決戰(zhàn)決勝年,，同時鋼軌、軌枕,、道岔等線上料以及“四電”物資設備采購供應逐步展開,。面對挑戰(zhàn)，董天勝常常半夜入睡,，清晨起床,。放棄春節(jié)回家，堅守崗位籌劃工作,，創(chuàng)造性地開展工作,，設置最高限價，優(yōu)化采購策略,，僅鋼軌一項就節(jié)約投資4600萬元,。

“中老鐵路建設無小事，物資供應不能有任何閃失,！” 董天勝常常這樣告誡自己和同事,。

探索適合境外項目特點的 物資管理模式

境外鐵路物資工作常常要面對很多新情況新問題，董天勝厘清工作思路,，大膽創(chuàng)新實踐,，建立國際工程物流新模式。他提出建立境外項目采購供應,、倉儲物流,、報關清關、質量控制,、免稅物資管理和物資核銷六大體系,，推行云南磨憨通關的北線公路運輸和泰國林查班港轉關的南線海陸聯(lián)運相結合的雙線運輸保障體系，全力確保物流渠道暢通,。

老撾物資機械設備匱乏,，需要大量進口，而通關申報程序繁雜,、涉及部門眾多等問題成為影響物資機械設備進口的重要因素,。這讓董天勝下定決心深入探索適合境外項目特點的物資管理模式，協(xié)調物資設備順利通關,。

2018年3月,，老撾政府正式啟用中老鐵路免稅物資設備總清單，不再采用擔保模式進口。針對參建單位提出的清關公司一家獨大,、費用高,、服務差的情況，董天勝多方了解情況,，向中老鐵路項目管理組申請引入競爭機制,，增加清關公司，既降低了清關成本,，又提高了清關服務水平,，受到各方好評。