新華社合肥10月4日電（記者水金辰）時(shí)光總會(huì)逝去，相冊(cè)卻能將模糊的記憶碎片一點(diǎn)點(diǎn)縫合,。這是王宗術(shù)1991年修建宣杭鐵路時(shí)進(jìn)行工程調(diào)度的場(chǎng)景,。從一名一線工人，到當(dāng)時(shí)的工程調(diào)度員,，中鐵四局一公司的王宗術(shù)已經(jīng)在鐵路線上工作了25年,。如今早已退休在家的他，回想起1966年首次參與鐵路建設(shè)的情景,，依然神采飛揚(yáng),。曾經(jīng)連火車(chē)是何物都不知道的他，不曾想過(guò)這一生乃至以后的幾代將與鐵路建設(shè)緊密相連,。

“當(dāng)時(shí)一個(gè)口號(hào)就是‘建設(shè)大西南,、為祖國(guó)發(fā)展做貢獻(xiàn)’,。那時(shí)候十八九歲,，山區(qū)里根本不知道火車(chē)是啥，但國(guó)家號(hào)召,，我們就去干了,。從最基礎(chǔ)的鐵路建設(shè)理論開(kāi)始學(xué)起?！蓖踝谛g(shù)回憶說(shuō),，他們當(dāng)年修的是一條從云南沾益至貴州火鋪的煤炭專用運(yùn)輸線2008線。那時(shí)候近150公里的鐵路線,，參與修建的人數(shù)多達(dá)一萬(wàn)五千人,。

“那時(shí)候機(jī)械化水平非常低,，一人一輛架子車(chē)、一把鎬,，從早干到黑,。”王宗術(shù)說(shuō),，一根25米長(zhǎng)的鐵軌要靠25個(gè)人扛,，“一、二,、三”地喊著,；遇山開(kāi)隧道，先用炸藥包開(kāi)路,，再拿鎬和鏟子一點(diǎn)點(diǎn)地挖,。

因?yàn)楣ぷ鳁l件非常艱苦，當(dāng)時(shí)甚至有一句順口溜,，“有女不嫁鐵路郎,，一年到頭守空房。有朝一日回家轉(zhuǎn),，帶回幾件破衣裳,。”但即便再苦,，“鐵路所到之處,，老百姓夾道歡迎的熱鬧場(chǎng)面也讓我們感到值得?！蓖踝谛g(shù)說(shuō),。

從沾火到皖贛、從宣杭到京九,，王宗術(shù)32年工作生涯，參與修建了6條鐵路大通道,，也見(jiàn)證了中國(guó)鐵路建設(shè)機(jī)械化水平和建設(shè)效率的提升,。

京九線，連接北京至香港的南北大動(dòng)脈,，2550多公里的距離,，從開(kāi)工到建成通車(chē)不到四年?！盎疖?chē)一響,，黃金萬(wàn)兩”。京九,，改寫(xiě)了許多沿線山區(qū)不通火車(chē)的歷史,，寄托了沿線百姓渴望擺脫貧困的愿望,。