新華社合肥10月4日電（記者水金辰）時光總會逝去,，相冊卻能將模糊的記憶碎片一點點縫合,。這是王宗術1991年修建宣杭鐵路時進行工程調度的場景。從一名一線工人,，到當時的工程調度員,，中鐵四局一公司的王宗術已經在鐵路線上工作了25年。如今早已退休在家的他,，回想起1966年首次參與鐵路建設的情景,，依然神采飛揚。曾經連火車是何物都不知道的他,，不曾想過這一生乃至以后的幾代將與鐵路建設緊密相連,。

“當時一個口號就是‘建設大西南、為祖國發(fā)展做貢獻’,。那時候十八九歲,，山區(qū)里根本不知道火車是啥，但國家號召,，我們就去干了,。從最基礎的鐵路建設理論開始學起?！蓖踝谛g回憶說,，他們當年修的是一條從云南沾益至貴州火鋪的煤炭專用運輸線2008線。那時候近150公里的鐵路線，參與修建的人數多達一萬五千人,。

“那時候機械化水平非常低,，一人一輛架子車、一把鎬,，從早干到黑,。”王宗術說,，一根25米長的鐵軌要靠25個人扛,，“一、二,、三”地喊著,；遇山開隧道，先用炸藥包開路,，再拿鎬和鏟子一點點地挖,。

因為工作條件非常艱苦，當時甚至有一句順口溜,，“有女不嫁鐵路郎,，一年到頭守空房。有朝一日回家轉,，帶回幾件破衣裳,。”但即便再苦,，“鐵路所到之處,，老百姓夾道歡迎的熱鬧場面也讓我們感到值得?！蓖踝谛g說,。

從沾火到皖贛、從宣杭到京九,，王宗術32年工作生涯,，參與修建了6條鐵路大通道，也見證了中國鐵路建設機械化水平和建設效率的提升,。

京九線,，連接北京至香港的南北大動脈，2550多公里的距離,，從開工到建成通車不到四年,。“火車一響,，黃金萬兩”,。京九,，改寫了許多沿線山區(qū)不通火車的歷史，寄托了沿線百姓渴望擺脫貧困的愿望,。