王丹，王宗術(shù)的兒子,，退伍轉(zhuǎn)業(yè)到鐵路系統(tǒng)后,，參與修建的第一條鐵路便是京九線。

“那時(shí)候機(jī)械化水平已經(jīng)比較高了,，專門的鋪軌機(jī),、大型的裝載設(shè)備已經(jīng)上道，但工期緊,，很多人還是會(huì)住在工地上,。”王丹回憶道,。

20多年過(guò)去,，王丹已經(jīng)從一名一線筑路工人走向后方，在合安高鐵廬江軌道板場(chǎng)當(dāng)一名生產(chǎn)負(fù)責(zé)人,?！叭缃裎覀兩a(chǎn)的軌道板是中國(guó)自主研發(fā)，其中的信息化程度比以前大有提高,?！蓖醯ふf(shuō)，掃碼軌道板,，可以看到原材料信息和生產(chǎn)信息，產(chǎn)品質(zhì)量可追溯,。

從枕木到混凝土軌枕再到如今的軌道板,，材質(zhì)、形態(tài)和寬度變化的背后,，是速度的要求,，是創(chuàng)新的結(jié)果。

王丹之子王慶林大學(xué)畢業(yè)以后,，也進(jìn)入了鐵路行業(yè),。他曾經(jīng)有過(guò)動(dòng)搖，“小時(shí)候目睹父親帶著一幫工友扛著鍬在路基上鏟石子,，心里很不是滋味,。”王慶林說(shuō),，但如今,，高鐵正線上已經(jīng)看不到石子的身影，一塊塊軌道板,、一條條鋼軌向遠(yuǎn)處伸去,。以前修一條鐵路至少得五六年，甚至七八年，如今,，省內(nèi)鐵路一般兩年就能完成,。“科技的進(jìn)步,，讓鐵路建設(shè)不再艱難,。”王慶林感慨地說(shuō),。

從2008年第一條高速鐵路京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)至2018年末,，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)總里程已超2.9萬(wàn)公里，是世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國(guó)家,。2018年末,，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)13.2萬(wàn)公里，這個(gè)數(shù)字比1949年增長(zhǎng)了5倍,。

撫今追昔,，王宗術(shù)感嘆，曾經(jīng)夢(mèng)寐以求能坐著火車回重慶老家,，如今高鐵已修到家門口,。家里三代人參與祖國(guó)鐵路建設(shè)，他感到自豪和光榮,。