新中國成立以來,，在黨的關(guān)懷下,，內(nèi)蒙古取得翻天覆地的變化,，享受國家西部大開發(fā),、振興東北等老工業(yè)基地一系列優(yōu)惠政策，發(fā)展不斷邁上臺階,。

依托京津冀市場,，內(nèi)蒙古的能源產(chǎn)業(yè)、綠色農(nóng)畜產(chǎn)品加工業(yè)等成長為優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),。在脫貧攻堅中,，北京援助內(nèi)蒙古開展東西協(xié)作，投資金,、建產(chǎn)業(yè),、育人才、拓銷路,，許多家庭擺脫貧困,。

現(xiàn)在，草原離北京如此之近;未來,，充滿無限可能,。

“高鐵開通拉近了首都和內(nèi)蒙古兩地的心理距離，為自治區(qū)融入京津冀提供了際遇,，有效增強了民族地區(qū)發(fā)展的自信心,。”長期致力于鐵路發(fā)展研究的內(nèi)蒙古師范大學(xué)副教授段海龍說,。

百年鐵路助力草原發(fā)展

1909年,，中國人自主設(shè)計的第一條鐵路——京張鐵路線通車，此后不斷向西延伸,。1921年,，京張線延通至歸綏（呼和浩特前身），馬背民族從此開啟了新的“鐵馬征程”,。

但是,，直到新中國成立前，內(nèi)蒙古交通基礎(chǔ)設(shè)施仍然十分薄弱,，勒勒車,、駝隊、馬隊,，還是一些地方的主要交通工具,。新中國成立后，（北）京包（頭）,、包（頭）蘭（州）鐵路接軌貫通,，集（寧）二（連浩特）鐵路開通運營，骨干網(wǎng)絡(luò)初現(xiàn)雛形，草原真正進入鐵路時代,。

從蒸汽機車,、內(nèi)燃機車到電力機車，這條百年鐵路線始終是內(nèi)蒙古中西部地區(qū)的經(jīng)濟大動脈,。依托京包鐵路,，“一五”期間，國家建設(shè)了包鋼,、一機等重點項目,，奠定了當(dāng)?shù)毓I(yè)經(jīng)濟的基礎(chǔ)。

如今,，高鐵來了,。

在新舊動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期，包鋼集團的轉(zhuǎn)型發(fā)展與提質(zhì)增效,，已與高鐵密不可分,。

從2007年產(chǎn)出第一根高鐵使用的百米高速鋼軌開始，包鋼集團到今天共生產(chǎn)百米高速鋼軌312萬噸,，折合鐵路里程超過1萬公里,，占我國高鐵運行線路里程的1/3左右。