新華社杭州1月22日電? 題：“列車燈塔”里的春節(jié)“獨守”

新華社記者顧小立

“G7394次杭州北線路所通過,，去高鐵方向！”

在確認開行方向無誤,、允許通行信號已開放后，向亮拿起手中的列車無線調度電話,，向即將駛來的高鐵列車發(fā)出了這一句指令。

兩分鐘后,，窗外傳來一陣列車飛馳而過的呼嘯聲,。向亮舒了一口氣，他知道,，又一趟滿載返鄉(xiāng)旅客的高鐵已順利正點駛過。

鼠年春節(jié)前夕,，每到夜幕降臨,，向亮便獨坐值班室內(nèi)緊盯屏幕,、手指口呼，為每一趟即將到來的列車安排運行路線,。和過去一樣，這位36歲的湖南漢子依舊一人堅守在工作崗位上,。

向亮口中的“杭州北線路所”并不是火車站，沒有列車?？?，也沒有旅客上下,，但地位卻舉足輕重：三條鐵路在這里匯聚，串聯(lián)起東西南北四個方向,，這里，是杭州鐵路樞紐的“十字路口”,。

2012年,，在寧杭高鐵和杭州東站即將建成時,，考慮到高鐵列車進入位于杭州市中心的杭州站需要，鐵路部門在寧杭高鐵上新開了一條匝道,。匝道匯到普速鐵路線路上來，便誕生了杭州北線路所,。從杭州站出發(fā)的高鐵列車，從這里借道直接駛上寧杭高鐵。

在一些老鐵路職工眼里,，線路所就像一座“列車燈塔”?！八鼮殚_往不同方向的列車‘指路’,，讓它們駛向規(guī)定的地方?！眴趟菊爵奚介T（杭州北）線路所站長蔣江旺說,。

線路所離杭州城區(qū)并不太遠,。在一處處拔地而起的高樓大廈之中，線路所所在的“小平房”似乎被層層包圍了起來,，并不引人注目。無論居民區(qū)有多熱鬧,，無論商業(yè)街有多繁華，能吸引向亮全部注意力的,，只有線路所每天駛過的列車,。

最近向亮值的是夜班,，從前天晚上6點一直到次日早上8點，在14個小時的工作時間里,，他需要通宵接發(fā)50多趟列車。每次迎接新來的列車,，向亮都會重復一套標準的操作流程。一個晚上的“手指,、眼看,、口呼”下來,，累到手抽筋是常有的事。

向亮說，這個位置壓力很大,，甚至總讓他睡不好。

“日有所思,，夜有所夢。有好幾次我都夢到工作時信號開錯了,，半夜驚醒,，渾身直冒冷汗,。”

向亮的女兒出生后,，妻子便一直在老家和父母一起帶孩子,，一家人聚少離多已是常態(tài),。從進入鐵路工作至今，他只回湖南老家過完一次年,，吃過一次團圓飯——他的同事回憶,，那唯一的一次“缺席”,，還是因為向亮的腳崴了而不得不回家休養(yǎng),。

在線路所工作,，需要絕對集中注意力,。工作人員不能帶手機,，不能上網(wǎng)聊天,，身處一個近乎“與世隔絕”的天地,。早已習慣這種工作方式的向亮，每次下班回到鐵路宿舍后的第一件事,，就是滿懷期待地拿出舊手機，撥通與妻子的微信視頻,。

“我每次都會看看三歲的女兒，是不是又長大了一些,?！?/p>

今年的除夕夜,，向亮會和往常一樣，在小小的線路所里一個人過年,。

“對于鐵路家庭而言,，我們的‘小別’,，是為了讓更多的人‘團聚’,?！毕蛄琳f,。