新華社福州1月25日電 題：車站里有個(gè)“宋四多”

新華社記者邰曉安

“嗚,、嗚、嗚”,。上午九點(diǎn),，福州杜塢車站里，一列滿載礦泉水,、大米等生活物資的貨車正沿著鐵軌“倒車入庫(kù)”,。

列車的最前面不是火車頭，而是貨車車廂,，一位身穿橘色反光背心的瞭望員一手拿著對(duì)講機(jī),，一手抓著車廂上的欄桿，斜掛在車廂上,。

“十車（110米）”“五車（55米）”“三車（33米）”“一車（11米）”,，列車尾部的司機(jī)室外，同樣身著橘色反光背心的調(diào)車員宋和明則不時(shí)對(duì)火車司機(jī)進(jìn)行速度反饋,。

貨物進(jìn)入預(yù)定地點(diǎn),，宋和明跳下車，打開車廂和車頭間連接的氣閘,，站場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)里的工人們開始紛紛出來卸貨,。

“杜塢站是福州地區(qū)最主要的卸車站，福州多個(gè)大型超市配送的年貨生活用品以及春耕物資都要到杜塢站中轉(zhuǎn)配送,?！彼魏兔髡f,，不同的貨物在各地編組成一列，到了杜塢站,，又要送達(dá)、解體,，再重新編組,。而調(diào)車員正是貨運(yùn)列車進(jìn)入站場(chǎng)后的“指揮員”,。尤其是貨物進(jìn)場(chǎng)時(shí),，是火車頭倒推著車廂往前走,，時(shí)速15公里的情況下，調(diào)車員的指揮瞭望對(duì)列車安全運(yùn)行十分重要,。

在鐵路交通高度智能化的今天,，調(diào)車依舊只能依靠人工指揮,，調(diào)車員也是鐵路線上最為苦臟累險(xiǎn)的工種之一,。

“因?yàn)槲覀儾还苋諘裼炅?，都要按?jì)劃作業(yè)的,。調(diào)車員都是露天作業(yè),，夏天太陽(yáng)曬脫皮,、冬天冷雨澆一身,，這都是小事。我們最怕的就是作業(yè)安全出問題,。”宋和明說,，鐵路線上除了鐵就是鋼,，碰上哪樣都吃不消。

杜塢站是個(gè)有著60多年歷史的老站,，僅貨運(yùn)專用線就有五條,，每個(gè)月卸車達(dá)4000多輛。經(jīng)過數(shù)十次站場(chǎng)改造,，站內(nèi)線路復(fù)雜；通過的列車既有普速列車也有動(dòng)車組,。與繁忙的調(diào)車作業(yè)量相比，調(diào)車員只有24人,，還要兼顧?quán)徑膫€(gè)車站的夜間調(diào)車作業(yè),，辛苦指數(shù)和安全壓力可想而知,。