新華社福州1月25日電 題：車站里有個(gè)“宋四多”

新華社記者邰曉安

“嗚,、嗚,、嗚”。上午九點(diǎn),，福州杜塢車站里,，一列滿載礦泉水、大米等生活物資的貨車正沿著鐵軌“倒車入庫(kù)”,。

列車的最前面不是火車頭,，而是貨車車廂，一位身穿橘色反光背心的瞭望員一手拿著對(duì)講機(jī)，一手抓著車廂上的欄桿,，斜掛在車廂上,。

“十車（110米）”“五車（55米）”“三車（33米）”“一車（11米）”，列車尾部的司機(jī)室外,，同樣身著橘色反光背心的調(diào)車員宋和明則不時(shí)對(duì)火車司機(jī)進(jìn)行速度反饋,。

貨物進(jìn)入預(yù)定地點(diǎn)，宋和明跳下車,，打開車廂和車頭間連接的氣閘,，站場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)里的工人們開始紛紛出來卸貨。

“杜塢站是福州地區(qū)最主要的卸車站,，福州多個(gè)大型超市配送的年貨生活用品以及春耕物資都要到杜塢站中轉(zhuǎn)配送,。”宋和明說,，不同的貨物在各地編組成一列,，到了杜塢站，又要送達(dá),、解體,，再重新編組。而調(diào)車員正是貨運(yùn)列車進(jìn)入站場(chǎng)后的“指揮員”,。尤其是貨物進(jìn)場(chǎng)時(shí),，是火車頭倒推著車廂往前走，時(shí)速15公里的情況下,，調(diào)車員的指揮瞭望對(duì)列車安全運(yùn)行十分重要,。

在鐵路交通高度智能化的今天，調(diào)車依舊只能依靠人工指揮,，調(diào)車員也是鐵路線上最為苦臟累險(xiǎn)的工種之一,。

“因?yàn)槲覀儾还苋諘裼炅埽家从?jì)劃作業(yè)的,。調(diào)車員都是露天作業(yè),，夏天太陽(yáng)曬脫皮、冬天冷雨澆一身,，這都是小事,。我們最怕的就是作業(yè)安全出問題?！彼魏兔髡f,，鐵路線上除了鐵就是鋼，碰上哪樣都吃不消,。

杜塢站是個(gè)有著60多年歷史的老站,，僅貨運(yùn)專用線就有五條,，每個(gè)月卸車達(dá)4000多輛。經(jīng)過數(shù)十次站場(chǎng)改造,，站內(nèi)線路復(fù)雜,；通過的列車既有普速列車也有動(dòng)車組。與繁忙的調(diào)車作業(yè)量相比,，調(diào)車員只有24人,，還要兼顧?quán)徑膫€(gè)車站的夜間調(diào)車作業(yè)，辛苦指數(shù)和安全壓力可想而知,。

2001年,，宋和明從部隊(duì)退伍后，來到鐵路系統(tǒng)當(dāng)起了調(diào)車員,。當(dāng)兵的身體靈活壯實(shí),，干起調(diào)車員來,，宋和明覺得十分得心應(yīng)手,，也難免有些“飄”。不過在一次溜放作業(yè)中,，他疏忽大意導(dǎo)致發(fā)生險(xiǎn)情,，好在手疾眼快，及時(shí)采取措施才化險(xiǎn)為夷,。宋和明嚇出一身冷汗,，手腕扭傷痛得鉆心，卻吭都不好意思吭一聲,。

在班組的分析會(huì)上,，師傅一句話讓宋和明終生銘記：“鐵路上除了鐵就是鋼，碰上哪樣都吃不消,。疏忽大意早晚要出事,，出大事！”

此后的宋和明變得更加沉穩(wěn)踏實(shí)了,，善于觀察總結(jié)的他通過常年作業(yè)經(jīng)驗(yàn),，還摸索出了“多跑一步、多看一眼,、多說一句,、多問一句”的“四多作業(yè)法”。因?yàn)楹?jiǎn)單好記又實(shí)用,，“四多作業(yè)法”還成了杜塢站保障安全作業(yè)的一大“秘笈”,，大家也因此叫他“宋四多”。

“春運(yùn)保障,，首先得保安全,。我們必須規(guī)規(guī)矩矩安全作業(yè),，把大家過年的物資順順利利送到千家萬(wàn)戶?！彼魏兔髡f,。