同時(shí),，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員應(yīng)急信息預(yù)判和處置能力的培訓(xùn),。優(yōu)化列車(chē)編組管理，如將行李車(chē)掛在機(jī)車(chē)頭后,，將發(fā)電車(chē)放車(chē)尾,，發(fā)揮行李車(chē)“緩沖器”作用，降低事故發(fā)生時(shí)發(fā)電車(chē)起火等風(fēng)險(xiǎn),。

發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情的信息未能得到及時(shí)處置,，是此次事故最令人關(guān)注的問(wèn)題。專(zhuān)家認(rèn)為,，應(yīng)盡快完善鐵路與地方聯(lián)動(dòng)的報(bào)警快速反應(yīng)機(jī)制,，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)化信息整合能力,，擴(kuò)大預(yù)警網(wǎng)絡(luò)覆蓋面,，將信息觸角延伸至基層?！耙⒁粋€(gè)機(jī)制,，把普通公眾目擊的信息和所有異常動(dòng)態(tài)都納入預(yù)警系統(tǒng)?！币晃粚?zhuān)家表示,。

還有一些受訪專(zhuān)家認(rèn)為，此次事故敲響了老舊普速鐵路安全保障升級(jí)的警鐘,。

多位專(zhuān)家表示,，高鐵可以通過(guò)全息感知、狀態(tài)評(píng)估,、安全防護(hù)等信息化技術(shù),，及時(shí)預(yù)警和有效處置一些安全事故風(fēng)險(xiǎn)。近年來(lái),，新修的高鐵開(kāi)始配備“空天車(chē)地信息一體化運(yùn)營(yíng)安全保障系統(tǒng)”,，并逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)人智能駕駛。而普速鐵路駕駛目前還主要依賴(lài)司機(jī)目測(cè),，沿線維護(hù),、巡檢也主要靠人工進(jìn)行，不能確保實(shí)時(shí)獲取災(zāi)害信息，預(yù)防突發(fā)險(xiǎn)情,。

未來(lái)是否能把普速列車(chē)全部更換為高速列車(chē),，減少類(lèi)似事故發(fā)生？專(zhuān)家表示,，高鐵并不適合貨運(yùn)特別是重載貨運(yùn),。作為制造業(yè)大國(guó)，我國(guó)需要用普速鐵路運(yùn)輸原材料與產(chǎn)成品,。同時(shí),，我國(guó)幅員遼闊，發(fā)展不平衡,，地質(zhì)氣候條件差異很大,，普速鐵路在短途交通和滿(mǎn)足公益性交通出行方面具備優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)很長(zhǎng)歷史時(shí)期內(nèi),，中國(guó)鐵路網(wǎng)還將是高速與普速并存的局面,。

因此,，專(zhuān)家認(rèn)為,，通過(guò)“人防＋技防”全面升級(jí)，提高普速列車(chē)安全防護(hù)能力迫在眉睫,。

有專(zhuān)家建議,，對(duì)標(biāo)高鐵以“端的多能化”，讓普速列車(chē)也具有一定環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)感知能力,；以“網(wǎng)的物聯(lián)化”,，讓普速鐵路車(chē)、線,、站等各個(gè)系統(tǒng)“萬(wàn)物互聯(lián)”,；以“腦的智能化”，將環(huán)境監(jiān)測(cè)結(jié)果運(yùn)用于列車(chē)運(yùn)行控制,。普速鐵路和高速鐵路同步構(gòu)造“全局可視,、提前預(yù)判、主動(dòng)預(yù)警,、立體防護(hù)”高科技防護(hù)體系,，鐵路運(yùn)輸安全才更有保障。（記者陽(yáng)建,、蘇曉洲,、史衛(wèi)燕、譚暢）