同時,，應加強對機車乘務員應急信息預判和處置能力的培訓。優(yōu)化列車編組管理,，如將行李車掛在機車頭后,，將發(fā)電車放車尾,，發(fā)揮行李車“緩沖器”作用,，降低事故發(fā)生時發(fā)電車起火等風險。

發(fā)現(xiàn)險情的信息未能得到及時處置,，是此次事故最令人關注的問題,。專家認為，應盡快完善鐵路與地方聯(lián)動的報警快速反應機制,，通過互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)技術優(yōu)化信息整合能力,，擴大預警網(wǎng)絡覆蓋面，將信息觸角延伸至基層,?！耙⒁粋€機制，把普通公眾目擊的信息和所有異常動態(tài)都納入預警系統(tǒng),?！币晃粚＜冶硎尽?/p>

還有一些受訪專家認為,，此次事故敲響了老舊普速鐵路安全保障升級的警鐘。

多位專家表示,，高鐵可以通過全息感知,、狀態(tài)評估,、安全防護等信息化技術,，及時預警和有效處置一些安全事故風險,。近年來,，新修的高鐵開始配備“空天車地信息一體化運營安全保障系統(tǒng)”，并逐步實現(xiàn)無人智能駕駛,。而普速鐵路駕駛目前還主要依賴司機目測,，沿線維護、巡檢也主要靠人工進行,，不能確保實時獲取災害信息,，預防突發(fā)險情。

未來是否能把普速列車全部更換為高速列車,，減少類似事故發(fā)生,？專家表示，高鐵并不適合貨運特別是重載貨運,。作為制造業(yè)大國,，我國需要用普速鐵路運輸原材料與產(chǎn)成品。同時,，我國幅員遼闊,，發(fā)展不平衡，地質(zhì)氣候條件差異很大,，普速鐵路在短途交通和滿足公益性交通出行方面具備優(yōu)勢,，在未來很長歷史時期內(nèi)，中國鐵路網(wǎng)還將是高速與普速并存的局面。

因此,，專家認為,，通過“人防＋技防”全面升級，提高普速列車安全防護能力迫在眉睫,。

有專家建議,，對標高鐵以“端的多能化”，讓普速列車也具有一定環(huán)境安全風險感知能力,；以“網(wǎng)的物聯(lián)化”,，讓普速鐵路車、線,、站等各個系統(tǒng)“萬物互聯(lián)”,；以“腦的智能化”，將環(huán)境監(jiān)測結果運用于列車運行控制,。普速鐵路和高速鐵路同步構造“全局可視,、提前預判、主動預警,、立體防護”高科技防護體系,，鐵路運輸安全才更有保障。（記者陽建,、蘇曉洲,、史衛(wèi)燕,、譚暢）