同時,，應(yīng)加強對機車乘務(wù)員應(yīng)急信息預(yù)判和處置能力的培訓(xùn),。優(yōu)化列車編組管理，如將行李車掛在機車頭后,，將發(fā)電車放車尾,，發(fā)揮行李車“緩沖器”作用，降低事故發(fā)生時發(fā)電車起火等風險,。

發(fā)現(xiàn)險情的信息未能得到及時處置,，是此次事故最令人關(guān)注的問題。專家認為,，應(yīng)盡快完善鐵路與地方聯(lián)動的報警快速反應(yīng)機制,，通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)化信息整合能力,，擴大預(yù)警網(wǎng)絡(luò)覆蓋面,，將信息觸角延伸至基層?！耙⒁粋€機制,，把普通公眾目擊的信息和所有異常動態(tài)都納入預(yù)警系統(tǒng)?！币晃粚＜冶硎?。

還有一些受訪專家認為，此次事故敲響了老舊普速鐵路安全保障升級的警鐘,。

多位專家表示,，高鐵可以通過全息感知、狀態(tài)評估,、安全防護等信息化技術(shù),，及時預(yù)警和有效處置一些安全事故風險。近年來,，新修的高鐵開始配備“空天車地信息一體化運營安全保障系統(tǒng)”,，并逐步實現(xiàn)無人智能駕駛。而普速鐵路駕駛目前還主要依賴司機目測,，沿線維護,、巡檢也主要靠人工進行,，不能確保實時獲取災(zāi)害信息，預(yù)防突發(fā)險情,。

未來是否能把普速列車全部更換為高速列車,，減少類似事故發(fā)生？專家表示,，高鐵并不適合貨運特別是重載貨運,。作為制造業(yè)大國，我國需要用普速鐵路運輸原材料與產(chǎn)成品,。同時,，我國幅員遼闊，發(fā)展不平衡,，地質(zhì)氣候條件差異很大,，普速鐵路在短途交通和滿足公益性交通出行方面具備優(yōu)勢，在未來很長歷史時期內(nèi),，中國鐵路網(wǎng)還將是高速與普速并存的局面,。

因此，專家認為,，通過“人防＋技防”全面升級，提高普速列車安全防護能力迫在眉睫,。

有專家建議,，對標高鐵以“端的多能化”，讓普速列車也具有一定環(huán)境安全風險感知能力,；以“網(wǎng)的物聯(lián)化”,，讓普速鐵路車、線,、站等各個系統(tǒng)“萬物互聯(lián)”,；以“腦的智能化”，將環(huán)境監(jiān)測結(jié)果運用于列車運行控制,。普速鐵路和高速鐵路同步構(gòu)造“全局可視,、提前預(yù)判、主動預(yù)警,、立體防護”高科技防護體系,，鐵路運輸安全才更有保障。（記者陽建,、蘇曉洲,、史衛(wèi)燕、譚暢）