“我趕到橋上時,，看到已有幾個人在，大家?guī)缀跬瑫r在打電話報警,。沒過多久，就看到火車開過來了。有人向火車揮舞衣服,，但已經來不及了,。”李丙紅說,，雖然第一時間報警了,，但很遺憾沒能阻止這場事故。

　　事發(fā)前約10分鐘撥打的“110”電話為何沒能成功預警,？

經記者多方核實,，事故發(fā)生前，當地“110”報警平臺確實接到了村民電話,。當地公安機關表示,，正配合事故調查組開展調查。

有當地政府知情人士向記者表示,，確有村民在事發(fā)10分鐘前撥打了“110”報警,。但“110”電話負責接警的是當地公安部門，不是直接傳達到鐵路部門,，信息中轉,、調度還要經過多個環(huán)節(jié)，此刻讓列車停下來已經來不及了,。

鐵路部門人士告訴記者,，一般情況下，鐵路巡護人員發(fā)現(xiàn)危險后,，會通過內部通信設備第一時間聯(lián)系附近車站,，由車站發(fā)出指令控停列車。

“新華視點”記者多方努力試圖采訪列車司機,，但未能如愿,。

“鐵路和地方聯(lián)動應急體系沒太理順?！币幻槿烁嬖V記者,，地方公安接警距離事發(fā)時間約10分鐘，但因為管轄區(qū)間劃分不明確,，且預警信息核實,、電話聯(lián)系、司機制動處置都需要時間,，警訊未能起到阻止事故發(fā)生的作用,。

業(yè)內人士表示，鐵路和地方建立的聯(lián)防聯(lián)控機制并不完善,，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)及以下單位,，日?；緵]有聯(lián)系。一些地方干部表示,，普速列車線路維護等工作一般由鐵路部門負責,，地方很少介入；安全風險如果不是鐵路部門自己第一時間發(fā)現(xiàn),，往往很難發(fā)揮預警作用,。

　　需加強監(jiān)控、預警,、技術升級

一些受訪的北京交通大學,、西南交通大學等專家認為，在地質災害頻發(fā)的季節(jié),，應加密普速鐵路巡查頻次,。對于經常發(fā)生災害的山區(qū)路段，要加強工程治理,，在斜坡地帶安裝傳感器和攝像頭,，并利用無人機技術加強巡檢。