在試驗(yàn)船再入過程中擔(dān)此重任的,，是制導(dǎo)、導(dǎo)航和控制（GNC）系統(tǒng),。

五院502所GNC系統(tǒng)工程師們?yōu)樵囼?yàn)船設(shè)計(jì)了新型預(yù)測(cè)-校正軌跡控制策略,，能夠根據(jù)當(dāng)前飛行狀態(tài)，準(zhǔn)確判斷與目的地的偏差,，以及任務(wù)的特殊要求,，根據(jù)判斷結(jié)果調(diào)整升力方向并決定后續(xù)飛行軌跡，進(jìn)而精準(zhǔn)地控制試驗(yàn)船完成再入飛行,。

如果研究試驗(yàn)船的軌跡,，會(huì)發(fā)現(xiàn)是一條彎彎曲曲的“蛇形”，這就是GNC系統(tǒng)指引它走出的平安回家之路,。

群傘系統(tǒng)確保安全減速

試驗(yàn)船返回艙比神舟飛船返回艙更大,、更重，重新進(jìn)入大氣層后,，需要更為強(qiáng)勁的減速動(dòng)力和平緩的載荷控制,。

群傘減速模擬圖

如果沿用傳統(tǒng)的單傘減速方案，要研制更大的降落傘,，這從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面都不是最合適的選擇,。為此五院508所科技團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了3具與神舟飛船降落傘面積相當(dāng)?shù)慕德鋫悖M成群傘系統(tǒng)完成空中減速,。 這3具降落傘不是簡(jiǎn)單的組合,，它們既能齊心協(xié)力、相互扶持,，又能和睦相處、互不干擾,。

借助群傘系統(tǒng),，不僅可以使超高速飛行的返回艙在極短時(shí)間里減到市區(qū)里汽車的行駛速度，還能確保將來航天員乘坐飛船返回時(shí),，過載和姿態(tài)旋轉(zhuǎn)感受良好,。

6個(gè)“輪胎”確保平穩(wěn)落地

返回艙落地時(shí)，當(dāng)然不能硬邦邦地砸下來,。試驗(yàn)船底部安裝了6個(gè)氣囊,，幫助艙體平穩(wěn)軟著陸。

為了適應(yīng)試驗(yàn)船的大重量,，五院508所設(shè)計(jì)了大型緩沖氣囊，每個(gè)氣囊充滿氣后相當(dāng)于卡車輪胎大小,。針對(duì)不同著陸情況,，這6個(gè)“輪胎”會(huì)先后排氣，確保返回艙平穩(wěn)落地,。

為了保證氣囊在發(fā)射時(shí)處于穩(wěn)定牢靠的折疊包裝狀態(tài),，在需要充氣展開工作時(shí)又能夠順暢迅速打開，設(shè)計(jì)師研究出一種鏈?zhǔn)椒獍墓潭ê徒獬夹g(shù),，并開展了大量地面充氣展開試驗(yàn),、風(fēng)洞試驗(yàn)、真空環(huán)境試驗(yàn),，成功解決了難題,。

雙重保障確保快速搜救

返回艙回到地面后,，能否快速找到它,，直接決定著整個(gè)任務(wù)的成敗。在試驗(yàn)船上采用了兩項(xiàng)黑科技,，能確保返回艙準(zhǔn)確定位,。

五院西安分院研制的GNSS天線網(wǎng)絡(luò)，是幫助返回艙與地面取得聯(lián)系的關(guān)鍵設(shè)備,。返回艙的降落地點(diǎn),、搜救信號(hào)等都要通過該天線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送出去，可以說,，它是返回艙隨身攜帶的“救生電話”,。

由于返回艙在重返地球過程中，經(jīng)歷的環(huán)境極其惡劣和復(fù)雜,，實(shí)際落地位置可能超出預(yù)定搜索范圍,，甚至落在海上。如果出現(xiàn)這種情況,，五院510所研制的國際救援示位標(biāo)將發(fā)揮作用,。該設(shè)備發(fā)射的無線電信標(biāo)信號(hào)，能夠被全球海事衛(wèi)星搜救系統(tǒng)識(shí)別,，從而讓搜救人員快速找到返回艙,。