疫情期間,，在線下消費較為低迷的同時,，線上經(jīng)濟出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。消費者對于到家服務(wù)的需求,，使物流企業(yè)忙得馬不停蹄,。小到瓜果蔬菜，大到家用電器,，無論是到店消費還是到家服務(wù),，現(xiàn)代物流都關(guān)乎百姓日常生活。

雖然物流業(yè)在推動經(jīng)濟發(fā)展和保障居民生活質(zhì)量方面發(fā)揮著不可或缺的作用,，但貨車能源結(jié)構(gòu)不優(yōu),、冷鏈配送高排放、快遞包裝導致白色污染加重等問題不容忽視,。今年兩會,，代表們針對如推進物流綠色化提出了相關(guān)建議。

賦權(quán)新能源貨車,，推進城區(qū)物流綠色化

為緩解擁堵和交通污染,，當前我國大部分城市城區(qū)對燃油貨車的通行按時段、區(qū)域,、車型等方式進行限行管理,；新能源貨車所占比重低，并且在道路通行上的管理模式與燃油貨車大致相當,，并沒放寬通行權(quán)利,。城市物流配送仍面臨著車輛品種受限、新能源輕卡貨車場景不足等問題,。

全國人大代表,、蘇寧控股集團董事長張近東說：“一方面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油貨車運行受限，另一方面尚未給新能源輕卡貨車提供道路通行權(quán)利,，導致新能源專用車未能成為有效補充,，極大影響了物流和配送效率?！?/p>

在解決問題的路上,，部分城市已經(jīng)走在了前列。張近東說：“自2018年6月22個城市綠色貨運配送示范工程建設(shè)以來,，示范城市城區(qū)新能源貨車通行便利性明顯提高,，比如廣州和蘇州，在物流園區(qū),、新能源專屬卸貨區(qū),、停車區(qū)和充電設(shè)施等方面給予重新規(guī)劃和配套,，‘集約、高效,、綠色,、智能’的城區(qū)配送體系已初步形成?！?/p>

據(jù)了解,，北京、天津,、南京,、杭州等城市在推進新能源貨車普及上也已經(jīng)提出了明確目標，要求物流企業(yè)在新增或更換新型物流快遞車時適度選擇新能源貨車,，并明確了從10%-30%不等的使用比例。這些城市新能源貨車的替代作用明顯,，張近東建議,，加快提高其他城市城區(qū)配送企業(yè)燃油車更換為新能源車的比例，進一步推動綠色貨運配送示范工程建設(shè),。