民航局近日公布的今年5月份全國(guó)民航安全生產(chǎn)運(yùn)行情況顯示,，旅客運(yùn)輸量2583.1萬(wàn)人次,，同比下降52.6%，降幅較上月收窄15.9個(gè)百分點(diǎn),。國(guó)內(nèi)航線呈現(xiàn)出進(jìn)一步的復(fù)蘇,，但受疫情影響,，北京進(jìn)出港航班數(shù)量大幅下降。數(shù)據(jù)顯示,，6月16日,，北京機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班取消量陡增，取消量約40%,，較6月15日翻了約一倍,。行業(yè)專家分析，照目前的恢復(fù)態(tài)勢(shì),，6月至7月國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的恢復(fù)力度會(huì)很大,。不過(guò)，想要保持住這種復(fù)蘇勁頭,，也要嚴(yán)格控制國(guó)內(nèi)以及境外輸入的風(fēng)險(xiǎn),。

5月國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)穩(wěn)步恢復(fù)

攜程近日發(fā)布的《民航業(yè)疫后回顧與復(fù)蘇報(bào)告》（簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，自疫情發(fā)生以來(lái),，中國(guó)航空業(yè)總體上經(jīng)歷了低迷停航期,、緩慢復(fù)航期和當(dāng)前的市場(chǎng)進(jìn)一步回暖期。5月15日,，民航單日飛行班次自2月21日以來(lái)首次回升破萬(wàn),，國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)總量恢復(fù)至疫情前約60%。

《報(bào)告》分析認(rèn)為,，民航市場(chǎng)的復(fù)蘇,，離不開(kāi)疫情的逐步穩(wěn)定與積極的政策引導(dǎo)。近期,，大部分省份陸續(xù)由二級(jí)響應(yīng)降為三級(jí)響應(yīng),，進(jìn)而有效帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)航線商務(wù)旅客的增長(zhǎng)。不少企業(yè)也于近期開(kāi)始允許員工外地差旅,，因此,，近期國(guó)內(nèi)商務(wù)旅客需求開(kāi)始釋放。

此外,，國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購(gòu)成本下降,、相關(guān)支持政策出臺(tái)，也為民航業(yè)復(fù)蘇創(chuàng)造了條件,。根據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于推進(jìn)航空煤油價(jià)格市場(chǎng)化改革有關(guān)問(wèn)題的通知》,，自2020年5月1日零時(shí)起，國(guó)產(chǎn)航空煤油出廠價(jià)格核定為每噸1680元,。

飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示,，今年5月，中國(guó)內(nèi)地航線航班執(zhí)行量平穩(wěn)上升，平均執(zhí)行率超70%,；5月國(guó)內(nèi)飛機(jī)平均利用率4.35小時(shí)/天,，環(huán)比提升38.55%；5月中國(guó)內(nèi)地航線平均客座率約65.24%,，環(huán)比提升3.17%,。

另外，今年的“五一”小長(zhǎng)假,，成為促進(jìn)民航市場(chǎng)復(fù)蘇的另一大動(dòng)能,。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，小長(zhǎng)假期間,，全國(guó)共執(zhí)行航班4萬(wàn)余架次,，累計(jì)發(fā)送民航旅客約389萬(wàn)，日均旅客量約64萬(wàn),，相較4月初清明小長(zhǎng)假日均旅客量增幅超過(guò)50%,。有些航線旅客量甚至超過(guò)了去年同期。

“進(jìn)入5月,，中國(guó)民航業(yè)真正步入了更快節(jié)奏的復(fù)蘇通道,。”《報(bào)告》總結(jié)稱,。

中金公司認(rèn)為,，疫情并不會(huì)顯著減少長(zhǎng)期航空出行需求。作為遠(yuǎn)距離出行的交通工具,，航空仍然具有一定的不可替代性,。不論是商務(wù)需求還是旅游需求，面對(duì)面的商務(wù)會(huì)談以及身臨其境的旅游體驗(yàn)都并非線上交流或者虛擬感受所能替代,。隨著疫情常態(tài)化管理、航空需求逐步復(fù)蘇,，預(yù)計(jì)人們的航空出行也會(huì)趨于疫情前的水平,。

值得注意的是，受疫情影響,，北京進(jìn)出港航班數(shù)量大幅下降,。飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，6月16日,，北京機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班取消量陡增,，取消量約40%，較6月15日翻了約一倍,。

短途運(yùn)輸航線恢復(fù)度近100%

在承擔(dān)抗“疫”社會(huì)責(zé)任的同時(shí),，相較于民航客運(yùn)，短途運(yùn)輸航線2月底、3月初就率先復(fù)航,，青海,、云南和內(nèi)蒙古等陸續(xù)恢復(fù)了省內(nèi)的短途運(yùn)輸線路。

基于攜程平臺(tái)的線路數(shù)量統(tǒng)計(jì),，短途運(yùn)輸航線2月底的恢復(fù)度已達(dá)到50%以上,，隨后逐月攀升。當(dāng)前,，加上新增的航線,，市場(chǎng)整體線路已基本恢復(fù)至去年同期的水平。同時(shí),，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍有新線路在開(kāi)拓,。

“在疫情影響形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)短途運(yùn)輸發(fā)展逆勢(shì)而上,。自今年5月起,，市場(chǎng)大量新航線陸續(xù)開(kāi)通，預(yù)計(jì)未來(lái)兩個(gè)月內(nèi),，還將有4—5家通航企業(yè)投入運(yùn)營(yíng)短途運(yùn)輸航線,。從規(guī)模上看，今年上半年國(guó)內(nèi)短途運(yùn)輸總量已超過(guò)去年同期,?！薄?020年上半年短途運(yùn)輸行業(yè)回顧和展望報(bào)告》表示。

在攜程平臺(tái)上,，相關(guān)短途運(yùn)輸航空產(chǎn)品的售賣,，也與行業(yè)整體發(fā)展?fàn)顩r相匹配?！把巯?，國(guó)內(nèi)短途運(yùn)輸開(kāi)航勢(shì)頭比去年更好?！睌y程通航項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，從體量及銷售數(shù)據(jù)看，5月短途運(yùn)輸銷量已恢復(fù)至去年同期九成,，“按此趨勢(shì),，6月就會(huì)持平，甚至超越去年同期,?！?/p>

“根據(jù)我們與通航企業(yè)的交流，目前旅客的目的多以游樂(lè)為主,，在乘坐省內(nèi)交通工具的同時(shí),，體驗(yàn)通航飛行,、觀賞低空風(fēng)景?！睌y程通航項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹,。《報(bào)告》認(rèn)為,，通過(guò)現(xiàn)階段市場(chǎng)培育,，在疫情逐漸穩(wěn)定及結(jié)束后，國(guó)內(nèi)短途運(yùn)輸航空完全可以在原有“民生”屬性,、縮短點(diǎn)對(duì)點(diǎn)出行時(shí)間的基礎(chǔ)上,，拓展“通航+旅游”市場(chǎng)，促進(jìn)市場(chǎng)更加完善,、規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,。

華夏通航副總經(jīng)理黃凡也認(rèn)為，雖然今年全國(guó)通航短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng),，但由于短途通航的先天不足,，很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模化持續(xù)盈利,，目前仍對(duì)政府補(bǔ)貼存在依賴性,，因此，“在創(chuàng)新更多產(chǎn)品,，滿足旅客多樣化需求的同時(shí),，通航也必須有效融入民航支線網(wǎng)絡(luò)，才有長(zhǎng)久經(jīng)營(yíng)的可能,?！?/p>

全球航空仍需較長(zhǎng)恢復(fù)期

在中國(guó)民航業(yè)逐漸恢復(fù)之際，仍然深陷“泥潭”的全球民航業(yè),，也走出了一段和中國(guó)民航類似的拐點(diǎn)曲線,。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）最新的全球航空客運(yùn)定期數(shù)據(jù)顯示，2020年4月的客運(yùn)需求（按照收入客公里或RPKs計(jì)算）同比2019年4月斷崖式下降94.3%,，這是國(guó)際航協(xié)自1990年開(kāi)展客運(yùn)調(diào)查報(bào)告以來(lái),，史上首次出現(xiàn)的最大降幅。然而,，在此之后，航空客運(yùn)需求開(kāi)始初現(xiàn)復(fù)蘇跡象,。從4月21日的低點(diǎn)到5月27日,，日航班總量上漲了30%。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“2020年4月對(duì)航空業(yè)來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)災(zāi)難,，航空旅行幾乎完全停止,，但4月也可能是這場(chǎng)危機(jī)最晦暗的時(shí)刻,。目前，航班數(shù)量正在增加,，各國(guó)開(kāi)始取消旅行限制,。然而，復(fù)蘇將是一個(gè)長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的漫長(zhǎng)過(guò)程,?！睌?shù)據(jù)顯示，至少在5月底,，全球民航業(yè)還沒(méi)有成規(guī)模復(fù)工的跡象,。2月時(shí)，全球2.9萬(wàn)余架民航客機(jī)中,，有2.5萬(wàn)架在正常服役,。到3月，只剩1.3萬(wàn)架客機(jī)在運(yùn)營(yíng),，超過(guò)1.5萬(wàn)架客機(jī)在世界各地停場(chǎng),。而4月和5月的停場(chǎng)客機(jī)數(shù)，較3月又增加了幾百架,。

5月下旬的數(shù)據(jù)顯示,，中國(guó)、韓國(guó)和越南的航班數(shù)量已經(jīng)回升,，僅比去年同期下降22%-28%,。5月底時(shí)，谷歌的航空旅行搜索量也比4月份的低點(diǎn)時(shí)期增長(zhǎng)了25%,，但仍比年初下降了60%,。

國(guó)際航協(xié)最新報(bào)告預(yù)測(cè)，雖然已有部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)緩慢開(kāi)放,、旅行限制放松,，但由于疫情可能反彈，導(dǎo)致封鎖期或?qū)⒀娱L(zhǎng)至今年第三季度,，進(jìn)一步推遲國(guó)際航空旅行的復(fù)蘇,。來(lái)自國(guó)際航協(xié)的最新預(yù)測(cè)，2021年的全球航空客運(yùn)需求可能比2019年的水平低34%,。2023年之前,，航空客運(yùn)需求不會(huì)超過(guò)2019年的水平。即使到2025年,，預(yù)計(jì)全球航空客運(yùn)需求也將比之前的預(yù)測(cè)低10%,。