央視網(wǎng)消息： 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居世界首位，但對(duì)于不少消費(fèi)者來說,，是否選擇購(gòu)買新能源汽車依舊糾結(jié),，因?yàn)檫€存在里程焦慮、充電焦慮。如今這道一直困擾新能源汽車發(fā)展的難題似乎有了新的解決辦法,。相對(duì)于快充,、慢充的補(bǔ)電模式,，平均三分鐘左右就能搞定的換電模式，成了目前很多新能源汽車的一個(gè)選擇,。

在位于北京的一座新能源汽車換電站,，記者看到不時(shí)有出租車在這里更換電池，車輛行駛到指定地點(diǎn)后,，機(jī)械臂自動(dòng)將電池取下,，替換成滿電電池。從車輛開始換電到出站駛離,，整個(gè)過程耗時(shí)不到3分鐘,。像這樣一個(gè)換電站一共配備了28塊電池，每天可以實(shí)現(xiàn)為400多輛車提供換電服務(wù),。

在一位剛剛完成換電的出租車司機(jī)的手機(jī)上可以看到,，這次換電共花了53.2元,，換上電池后，他現(xiàn)在的續(xù)航里程在250公里左右,，基本上可以跑一整天,。他告訴記者，目前換電按所行駛的里程數(shù)付費(fèi),，一公里的費(fèi)用為0.35元,，和在家里用充電樁充電平均每公里不到0.2元的成本相比，采取換電模式相對(duì)貴一些,，但相比燃油車每公里0.6到0.7元的成本還是要低不少,。

盡管換電模式的成本相比自己在家充電要貴，但由于節(jié)約了時(shí)間成本,，對(duì)于出租車來說,，效益還是有所增加。目前北汽在全國(guó)19個(gè)城市已累計(jì)投放1.7萬臺(tái)換電車輛,，在全國(guó)建成配套換電站200多座,，在北京的換電站布局可滿足市區(qū)2.53公里的服務(wù)半徑。而現(xiàn)在全國(guó)共有換電站449座,，除了在運(yùn)營(yíng)車領(lǐng)域,，在私家車領(lǐng)域也有一些企業(yè)在做積極的探索。

成本高標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 換電模式普及受限

三分鐘完成換電,，和加油一樣方便,，這種新能源汽車的換電模式受到了市場(chǎng)的歡迎，那么這是不是意味著這種模式能一路高歌猛進(jìn),，帶動(dòng)新能源汽車“乘風(fēng)破浪”呢,？事實(shí)上并沒有這么簡(jiǎn)單。換電站建設(shè)成本高,、企業(yè)難盈利,、電池標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一等都在一定程度上阻礙了換電模式大規(guī)模推廣。

在北京這座新能源汽車換電站,，記者看到有不少車主在排隊(duì)換電,，據(jù)車主介紹，由于目前換電站的數(shù)量相對(duì)還比較少,，有的時(shí)候在高峰時(shí)期換電排隊(duì)等待的時(shí)間較長(zhǎng),。

據(jù)了解，目前換電站的投入成本還比較高,，以北汽新能源的換電站為例,，整個(gè)換電站加上備份電池的投入成本在五、六百萬元,。在車輛匹配的前提下,，單一換電站的負(fù)荷率達(dá)到50%才能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡,。也就是說一座設(shè)計(jì)可以每天換電400次以上的換電站，每天至少要完成200次左右的換電才能不虧損,。

實(shí)際上,，早在2013年，特斯拉也曾短暫試水換電模式,，但最終因?yàn)閾Q電價(jià)格昂貴,、操作不便等原因宣告放棄。目前國(guó)內(nèi)在堅(jiān)持推廣換電模式的企業(yè)有北汽新能源,、蔚來汽車,、力帆汽車等等。業(yè)內(nèi)人士介紹,，除了投入成本較高,，目前新能源汽車電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同車企或同一企業(yè)不同車型的電池不兼容,，資源難以共享也制約著換電模式走向大眾化,。

換電站納入新基建 推動(dòng)車電分離

建設(shè)成本高、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,、盈利難等問題,，在一定程度上制約著換電模式的大規(guī)模推廣。但今年換電站作為新基建的重要組成部分第一次被寫入了政府工作報(bào)告,，換電模式也迎來發(fā)展新局面,。

今年4月，工業(yè)和信息化部等部門發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,，根據(jù)通知,，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下，“換電模式”車輛不受此規(guī)定,。

據(jù)了解，目前,，我國(guó)累計(jì)推廣的新能源汽車超過了450萬輛,，占全球的50%以上。全國(guó)已累計(jì)建設(shè)充電站3.8萬座,，建設(shè)了各類充電樁130萬個(gè),。但與此同時(shí)，整車成本偏高,、充電不夠便利等問題突出,。實(shí)際上，換電模式之所以受到政策的大力扶持,，除了便利性外,，還與它背后隱藏的巨大想象空間有關(guān),。換電模式的背后，是對(duì)“車電分離”商業(yè)模式的探索,。

有效推進(jìn)車電價(jià)值分離,，可以降低消費(fèi)者的購(gòu)車成本，并且有助于電池的安全性和更新升級(jí),，并解決二手車殘值問題,。據(jù)了解，目前一些新能源車企也在計(jì)劃成立電池資產(chǎn)管理公司,，從而推動(dòng)汽車與電池業(yè)務(wù)分離,。