國家發(fā)改委官方網(wǎng)站日前發(fā)布了關于粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃的批復，為提升粵港澳大灣區(qū)城際交通供給質(zhì)量,，服務粵港澳大灣區(qū)建設,，同意在粵港澳大灣區(qū)有序實施一批城際鐵路項目。

國家發(fā)改委要求,，要按照科學布局、統(tǒng)籌銜接,、創(chuàng)新發(fā)展,、支撐引領的原則，在繼續(xù)實施并優(yōu)化原珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃基礎上,，進一步加大城際鐵路建設力度,，做好與大灣區(qū)內(nèi)高鐵、普速鐵路,、市域（郊）鐵路等軌道網(wǎng)絡的融合銜接,，形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網(wǎng)絡,，構建大灣區(qū)主要城市間1小時通達,、主要城市至廣東省內(nèi)地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈,，打造“軌道上的大灣區(qū)”,，完善現(xiàn)代綜合交通運輸體系。近期到2025年,，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡運營及在建里程達到4700公里,，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點城市和廣州,、深圳等重點都市圈,；遠期到2035年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡運營及在建里程達到5700公里,，覆蓋100%縣級以上城市,。

一、近期規(guī)劃建設13個城際鐵路和5個樞紐工程項目

在近期建設安排方面,，規(guī)劃建設13個城際鐵路和5個樞紐工程項目,，總里程約775公里,，形成主軸強化、區(qū)域覆蓋,、樞紐銜接的城際鐵路網(wǎng)絡,。

其中，2022年前啟動深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段,、廣清城際北延線等6個城際鐵路項目和廣州東站改造工程等3個樞紐工程建設,，規(guī)劃建設里程337公里,；待相關建設條件落實后,，有序推進塘廈至龍崗、常平至龍華等7個城際鐵路項目和廣州站改造工程等2個樞紐工程實施,，規(guī)劃建設里程438公里,。

近期建設項目總投資約4741億元，資本金比例50%,、計2371億元,，由廣東省和項目沿線地方使用財政資金等出資，并按照市場化原則,，積極吸引社會資本參與,。資本金以外資金通過銀行貸款等方式解決。

二,、 互聯(lián)互通加強交通一體化銜接

根據(jù)規(guī)劃,，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路與高鐵、干線鐵路通過樞紐換乘實現(xiàn)互聯(lián)互通,，與都市圈市域（郊）鐵路,、城市軌道交通在樞紐場站換乘銜接。廣州樞紐主要場站間通過城際鐵路環(huán)線和城市軌道交通連通,，其余樞紐內(nèi)各場站間通過城市軌道交通等方式實現(xiàn)連通,。

客運樞紐總體布局方面，構建粵港澳大灣區(qū)內(nèi)層次分明,、分工合理,、銜接高效的鐵路客運樞紐體系,，促進對外交通,、城際交通和城市交通便捷銜接換乘。廣州樞紐布局以廣州,、廣州東,、廣州南、佛山西,、廣州白云（棠溪）站為主,，廣州北、南沙,、新塘站為輔的“五主三輔”樞紐,。深圳樞紐布局以深圳北,、西麗、深圳站為主,，深圳東、福田,、深圳機場,、深圳坪山站為輔的“三主四輔”樞紐。珠西地區(qū)布局以江門,、珠海鶴洲、中山北站為主,，珠海,、中山,、蓬江,、橫琴站為輔的“三主四輔”樞紐。此外,，規(guī)劃布局魚珠,、東莞西,、惠州,、肇慶東,、珠三角新機場站等樞紐場站,。

重點樞紐銜接方面,，按照城際鐵路引入中心城區(qū)、干線鐵路便捷銜接的思路,，結合重點樞紐相關主輔樞紐場站的功能定位和能力，確定重點樞紐場站線路銜接方案,。其中,，珠海鶴洲站,、肇慶東站銜接近期實施的珠海至肇慶高鐵,，珠三角機場站銜接近期實施的南寧至玉林鐵路至廣湛鐵路連接線,。

與港澳口岸銜接方面，深圳市與香港特別行政區(qū)近期通過既有京九鐵路,、廣深港高鐵實現(xiàn)互聯(lián)互通,。珠海市與澳門特別行政區(qū)在珠海站,、橫琴站實現(xiàn)高鐵,、城際鐵路與澳門輕軌銜接,，做好各口岸與城際鐵路站點之間的連接規(guī)劃,，支持粵澳新通道（青茂口岸）連接通道與廣珠城際鐵路在珠海站內(nèi)連接,，促進澳門融入國家鐵路網(wǎng)絡。（總臺央視記者 趙菁 劉帆 鄧裕達）