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世界首條環(huán)沙漠鐵路是如何“煉”成的？(2)

2022-06-16 19:21:04 來源：新華網(wǎng) A+A-

建設(shè)者采取“阻沙障+草方格”的方式,，用蘆葦,、稻草等建立了高低結(jié)合的多層阻沙體系,。每層阻沙障都留有適當空隙,，防止由于過密形成“阻風墻”而難以抵擋強風。在阻沙障與草方格之間,，種植了易于在沙漠生長的梭梭,、紅柳、胡楊等植物,。未來，這些植物將在鐵路兩側(cè)形成永久性防風固沙林帶,。

在“生命禁區(qū)”培根固苗,，還要保證幼苗較高的成活率，中國中鐵大橋局和若項目總工程師吳江林帶著技術(shù)人員總結(jié)形成“護,、取,、時、養(yǎng)”經(jīng)驗做法,，在幼苗選育,、種植時節(jié)、灌溉養(yǎng)護等方面做足功課,、下足功夫,。為擺脫戈壁灘鹽堿地種植樹苗成活率低的困境，中鐵一局采取樹坑換土種植,，即樹苗種到哪兒,，土壤就換到哪兒，和鹽堿的增長速度賽跑,，有效提高了植物成活率,。

1000多個施工日夜里，建設(shè)者在和若鐵路沿線共修建草方格近5000萬平方米,，種植梭梭,、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株,，林帶覆蓋面積超過11萬畝,。這條長300公里的“綠色走廊”已成為防風沙的屏障。

在風沙特別嚴重的地段,，和若鐵路采取“以橋代路”的設(shè)計方案,，建成總長達49.7公里的過沙橋5座，讓風沙能夠從橋下穿過,，減少對線路和列車運行的影響,。

依木拉克特大橋是全線唯一一座全沙漠地形施工橋梁，也是全線最長的過沙橋。負責該大橋建設(shè)的中鐵十四局五公司副總經(jīng)理張剛介紹,，受沙漠地形影響,，物料運輸極為不便，兩個橋墩之間的單片梁重達150噸,，汽車運輸無法實現(xiàn),。建設(shè)者優(yōu)化施工方案，采取架橋,、鋪軌交替施工的方式,，通過已鋪設(shè)好的鐵路軌道將建材運輸?shù)绞┕ひ痪€，既提升了施工效率又保障運輸安全,。

為了建好過沙橋,，建設(shè)者們還使用了裝配式混凝土結(jié)構(gòu)應用技術(shù)，改變了以往現(xiàn)場澆筑橋墩的做法,。中國中鐵北京工程局和若鐵路項目總工程師王勃告訴記者,，采用裝配式橋墩，既解決沙漠缺水難題,，也減輕風沙對施工影響,。