針對FF所有權(quán)情況及與樂視汽車關(guān)系實質(zhì),，新華社記者曾向FF方面問詢，但后者在兩份回復(fù)聲明中均沒有提供相關(guān)信息。FF在其官方網(wǎng)站中文版的公司介紹中說,，其是一家以用戶為中心的高端汽車公司,，總部在硅谷和南加州。其團(tuán)隊在全球擁有1400名員工,。在該公司管理團(tuán)隊的介紹中,，沒有出現(xiàn)CEO或總裁，排名首位的是全球首席品牌和商務(wù)官馬龍,，緊隨其后的是負(fù)責(zé)研發(fā)與工程的高級副總裁尼克·桑普森。記者在一家名為“清潔技術(shù)”的行業(yè)媒體網(wǎng)站上看到,，2015年FF公司發(fā)言人斯塔西·莫里斯曾對該媒體說,，一位姓鄧(音譯)的女士是公司首席執(zhí)行官，但不負(fù)責(zé)公司日常運營,。

今年1月CES展上,，尼克·桑普森曾宣布，F(xiàn)F公司將重新定義汽車,，其中一個重要原因是“絕佳的聯(lián)盟”,。當(dāng)時的市場分析人士普遍認(rèn)為，所謂“絕佳的聯(lián)盟”與賈躍亭對FF的投資有關(guān),。

對于樂視和FF的關(guān)系,，施瓦茨22日接受新華社記者采訪時則說：“很顯然，賈(躍亭)的公司在用抵押貸款向FF提供資金支持”,，“如果賈稱樂視汽車與FF不是一家,，他一定沒有講出全部事實，你去問問他關(guān)于抵押貸款的事,?！?/p>

根據(jù)國內(nèi)多家媒體公開報道，賈躍亭等近年將持有的大量樂視網(wǎng)股票作為抵押進(jìn)行融資,，以支持樂視控股旗下包括汽車在內(nèi)的多條業(yè)務(wù)線發(fā)展,。

問題三：施瓦茨的指責(zé)有無個人動機(jī)？

11月15日施瓦茨在接受美國《財富》雜志采訪時評價FF和樂視汽車是個“龐氏騙局”,。不過,，樂視方面對施瓦茨這一言論背后的動機(jī)提出質(zhì)疑。

聶天心在與新華社記者的書面溝通中說：“其對樂視汽車和LeEco進(jìn)行無端攻擊,，這甚至是毫無根據(jù)地,、徹頭徹尾的誹謗，這種政府官員頻繁攻擊一家企業(yè)的行為甚至在美國都非常少見,，顯然這位財長先生通過這種不正常的攻擊來維護(hù)個人的利益或者有一些不可告人的目的,，我們保留付諸法律的權(quán)利。”

聶天心還說,，樂視超級汽車首款概念車LeSEE今年4月全球亮相,，引發(fā)巨大關(guān)注。就在上個月,，樂視超級汽車升級版概念車LeSEE　Pro也完成了全球首秀,。這都與他所描述的所謂騙局完全不沾邊。

此前有報道提到,，施瓦茨之所以抓住FF和樂視汽車不放,，是因為他與支持該項目的內(nèi)華達(dá)州州長桑多瓦爾不睦。對此,，施瓦茨告訴記者：“傳聞?wù)f,，我和州長關(guān)系不好，但這并不影響我對樂視和FF的態(tài)度和看法,?！?/p>

施瓦茨在接受《洛杉磯時報》采訪時表示，他到中國考察過樂視,，也研究了樂視的財務(wù)報表,。他對樂視的不信任基于兩點，一是樂視網(wǎng)每年的利潤率非常低,，所獲收入不足以支持一個投資額達(dá)10億美元的海外發(fā)展項目,，二是樂視此前沒有任何汽車設(shè)計和生產(chǎn)的經(jīng)驗，缺乏足夠的技術(shù)積累和人員儲備,，僅靠FF這個一兩年高薪挖來的小規(guī)模研發(fā)團(tuán)隊,，所獲技術(shù)能力不足以支持一個設(shè)計年產(chǎn)15萬臺最先進(jìn)電動汽車工廠的建設(shè)和運營。因此,，他懷疑當(dāng)?shù)仄図椖恐皇菢芬曈糜谫Y金運作的一個空殼,。

對此，賈躍亭在給新華社記者的回復(fù)中說：“內(nèi)華達(dá)州財長的指責(zé)毫無依據(jù),，完全不符合事實,，涉嫌誹謗，但是溝通渠道始終是敞開的,?！?/p>

10月19日，樂視在舊金山舉行發(fā)布會,，計劃向公眾展示原型車并由賈躍亭親自駕駛上臺,，但樂視方面后來稱，原計劃展示的原型車在從洛杉磯運至?xí)鐾局性庥鍪鹿薀o法修復(fù)到場,，另一輛原型車則在從英國倫敦運往會場途中遭遇航班晚點,。不過,，后一輛車在發(fā)布會結(jié)束后抵達(dá)現(xiàn)場做了展示。

問題四：美新能源汽車風(fēng)險怎么看,？

FF以及樂視汽車在美出現(xiàn)的風(fēng)波,，也與相關(guān)美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不確定性有關(guān)。

Autotrade資深研究員米歇爾·克里布斯在接受《洛杉磯時報》采訪時說,，雖然新能源汽車是媒體討論熱點,，但是隨著油價持續(xù)走低，如今很多地方降到每加侖2美元以下,，包括特斯拉在內(nèi)的家用電動汽車和混合動力汽車的銷售都很困難,，此時進(jìn)入這樣一個異常復(fù)雜、競爭激烈,、嚴(yán)格規(guī)范和資本高度密集型的領(lǐng)域,，風(fēng)險很高。

不過,，也有不愿具名的銀行業(yè)人士在接受新華社記者采訪時表示，作為自動駕駛汽車和電動汽車領(lǐng)域的初創(chuàng)公司,，遇到資金和技術(shù)瓶頸,，甚至失敗，都是高科技投資風(fēng)險的一部分,，當(dāng)初特斯拉也遇到過類似困境,。

這位銀行業(yè)人士認(rèn)為，不管FF的工廠建設(shè)是否應(yīng)被稱為停工,，媒體是否存在誤讀,，也不管樂視的發(fā)展模式應(yīng)該如何定義，眼下對FF,、樂視汽車乃至整個樂視控股而言,，最要緊的是在未來幾個月度過“資金寒冬”。